Quão difícil é projetar um turbofan de alto bypass dado um núcleo militar derivado?

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Suponha que um dos três grandes receba um núcleo de turbofan militar de baixo desvio, quão difícil seria produzir um design centrado em torno desse núcleo que corresponda ao desempenho competitivo de um design novinho em folha semelhante? Que peças são novas além do ventilador? Precisa de um novo compressor e turbina? Você pode aumentar com segurança a taxa de pressão geral, confiante no fato de que a tolerância do projeto original para o vôo supersônico significaria que o compressor HP tem a capacidade de suportar o calor de um vôo subsônico de maior compressão e, portanto, não precisa de nenhuma modificação?

por Princesa Almôndega 07.02.2019 / 11:31

1 resposta

A partir de 2015, o #1 engine a jato, o CFM56, É exatamente isso.

O núcleo é do General Electric F101, que alimenta o Rockwell B-1 Lancer não menos.

O desenvolvimento foi envolto em segredo, e a política estava envolvida, e pelo menos em um ponto apenas os americanos tiveram acesso aos detalhes principais, enquanto os franceses construíram em torno dele (o novo carretel LP - que inclui as turbinas).

Engines assembled in France were subject to the initially strict export agreement, which meant that GE's core was built in the U.S., then shipped to the Snecma plant in France where it was placed in a locked room into which even the President of Snecma was not allowed.

O artigo em destaque da Wikipedia vinculado é uma leitura obrigatória, e tentar resumir aqui não faria justiça. Mas sim, não é apenas possível, foi feito. A julgar pelas especificações, o CFM56 civil tem uma OPR mais alta (um salto de 26.8 para mais de 27.5 – 38.3, dependendo da variante).

insira a descrição da imagem aqui

De acordo com imagem acima e isso página da web, a tecnologia do CFM56 retornou para o F110, que passou a alimentar o F-14, F-15 e F-16.

07.02.2019 / 17:30