Por que os JT737Ds do 100-8, e nenhum outro, têm portas de sucção?

Dos vários casos de uso do Pratt & Whitney JT8D (o turbofan de baixa derivação mais produzido da história e o segundo turbofan de maior¹), as instaladas no 737-100 parecem usar um conjunto de portas auxiliares de sucção, semelhante a aqueles tão familiarizados com o JT3D anterior:

(Imagem de Steve Fitzgerald em Airliners.net, via Fæ em Wikimedia Commons, modificado por Fæ e Marc Lacoste no Wikimedia Commons.)

Por outro lado, os JT8Ds instalados em outros tipos de aeronaves, até onde eu sei, não ter portas de sucção:

DC-9

(Imagem de Cory W. Watts em flickr, via Josve05a em Wikimedia Commons.)

727

(Imagem de Pablo Andrés Ortega Chávez em flickrvia Wikimedia Commons.)

737-200

(Imagem de Andre Gustavo Stumpf Filho no flickrvia Wikimedia Commons.)

Caravelle 10

(Imagem de duch.seb em Wikimedia Commons.)

mercúrio

(Imagem de Michel Gilliand em Airliners.net, via Fæ [novamente] em Wikimedia Commons, modificado por Fæ no Wikimedia Commons.)

Por que o JT8D precisava de portas de sucção no 737-100, e não em nenhuma das muitas outras aeronaves às quais estava acoplado?

¹: Atrás apenas do General Electric / SNECMA CFM56 turbofan de alto desvio, usado em (entre muitas outras aeronaves) o 737-300 através de -900.