Em aeronaves de rotor como o MD500, o POH sugere que os eventos de torque sejam registrados no diário de manutenção da aeronave.
Quais são esses eventos, eles são comuns e quantos são registrados normalmente durante o voo médio?
Em aeronaves de rotor como o MD500, o POH sugere que os eventos de torque sejam registrados no diário de manutenção da aeronave.
Quais são esses eventos, eles são comuns e quantos são registrados normalmente durante o voo médio?
A maioria dos helicópteros ocidentais possui limitações quanto à quantidade de torque do motor a que os componentes dinâmicos da transmissão e da transmissão podem ser submetidos. Exceder o torque nominal de forma transitória ou por um período de tempo específico pode desencadear a necessidade de inspeções especiais ou, pior ainda, uma evolução real da manutenção. Dependendo da marca e modelo, pequenas excursões transitórias podem ser permitidas sob certas condições. Muitos, se não todos, os equipamentos fabricados na Rússia possuem transmissões / componentes dinâmicos bem construídos e ouvi dizer que alguns nem sequer têm instrumentos indicadores de torque. Continue puxando coletivamente até a temperatura máxima do motor ou a inclinação do motor. Isso ocorre às custas de transmissões mais pesadas. Espero que isto ajude.