Qual é a diferença entre definir freios automáticos para MAX vs. RTO na Boeing Aircraft?

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Nos aviões da Airbus, antes de taxiar e decolar, os pilotos acionam os freios automáticos no MAX.

Mas nas aeronaves da Boeing, eles acionam os freios automáticos para a RTO.

Por que a Boeing não usa freios automáticos MAX em vez de RTO?

por pé 01.04.2019 / 02:28

2 respostas

Para o 737:

O RTO é usado na decolagem e coloca pressão total do sistema hidráulico nos freios. As outras configurações de travagem automática, 1, 2, 3 e Max, são usadas para aterrissar e travar para atingir taxas de desaceleração especificadas. No autobrakes Max, você obtém uma aplicação de freio muito firme, mas ainda assim é algo menos que a pressão não medida do sistema para os freios.

Em todos os casos, o sistema antiderrapagem impedirá que uma roda trave, reduzindo (modulando, de fato) a pressão hidráulica a um freio específico.

01.04.2019 / 03:48

Em um Boeing 737,

As posições de desaceleração 1, 2, 3 e MAX comandam o sistema de freio automático durante o controle do freio de pouso para modular a pressão do freio até que o avião esteja parado.

A posição de decolagem rejeitada (RTO) comanda o sistema de freio automático a aplicar pressão total nos freios das rodas e parar o avião. O sistema de travagem automática opera no RTO quando o piloto inicia uma decolagem rejeitada na velocidade do solo mais do que o nó 88.

As posições de desaceleração 1, 2, 3 e MAX têm uma lógica de controle diferente da posição RTO.

Lógica de aplicação RTO:

A função de freio automático aplica os freios quando estas condições ocorrem:

• O travamento automático da RTO está armado

• Duas alavancas de pressão estão na posição de marcha lenta

• Todas as velocidades das rodas têm em média mais do que os nós 88

• Nenhuma falha no sistema antiderrapante normal

• Duas pressões normais medidas são inferiores a 750 psi.

Quando a função de travagem automática RTO aplica os freios, ele energiza um relé na unidade de controle antiderrapagem / travagem automática. Isso envia energia para as válvulas solenóide e de controle no módulo de controle de pressão de freio automático.

O sistema de travagem automática envia pressão hidráulica total aos freios para diminuir a velocidade e parar o avião.

Lógica do Aplicativo de Aterragem:

A função de freio automático aplica os freios quando estas condições ocorrem:

• O freio automático de pouso está armado

• Ambas as alavancas de pressão em marcha lenta

• O sistema ar / solo indica continuamente o solo por 0.2 segundos (se a rotação da roda ocorrer mais de um segundo antes da detecção do solo) ou 0.7 segundos (se a rotação da roda ocorrer menos de um segundo antes da detecção do solo).

• A detecção de rotação da roda ocorre ou a trava de rotação é ajustada.

A detecção de rotação da roda ocorre quando uma roda em cada trem de pouso principal aumenta para 60 kts ou superior e a velocidade da roda fica acima de 30 kts. (Fonte: 737NG AMM)

Portanto, depois de acelerar a uma velocidade média da roda acima dos nós 88 durante a decolagem, o freio automático da RTO será aplicado se o impulso for retardado para a marcha lenta. Quando o avião toca o solo e as alavancas de empuxo são colocadas em marcha lenta, o freio automático 1, 2, 3 ou MAX é acionado.

No entanto, em um Airbus 320, o modo máximo normalmente é selecionado para decolagem e os modos médio ou baixo são selecionados para pouso.

16.08.2019 / 06:01