Nos aviões da Airbus, antes de taxiar e decolar, os pilotos acionam os freios automáticos no MAX.
Mas nas aeronaves da Boeing, eles acionam os freios automáticos para a RTO.
Por que a Boeing não usa freios automáticos MAX em vez de RTO?
Nos aviões da Airbus, antes de taxiar e decolar, os pilotos acionam os freios automáticos no MAX.
Mas nas aeronaves da Boeing, eles acionam os freios automáticos para a RTO.
Por que a Boeing não usa freios automáticos MAX em vez de RTO?
Para o 737:
O RTO é usado na decolagem e coloca pressão total do sistema hidráulico nos freios. As outras configurações de travagem automática, 1, 2, 3 e Max, são usadas para aterrissar e travar para atingir taxas de desaceleração especificadas. No autobrakes Max, você obtém uma aplicação de freio muito firme, mas ainda assim é algo menos que a pressão não medida do sistema para os freios.
Em todos os casos, o sistema antiderrapagem impedirá que uma roda trave, reduzindo (modulando, de fato) a pressão hidráulica a um freio específico.
Em um Boeing 737,
As posições de desaceleração 1, 2, 3 e MAX comandam o sistema de freio automático durante o controle do freio de pouso para modular a pressão do freio até que o avião esteja parado.
A posição de decolagem rejeitada (RTO) comanda o sistema de freio automático a aplicar pressão total nos freios das rodas e parar o avião. O sistema de travagem automática opera no RTO quando o piloto inicia uma decolagem rejeitada na velocidade do solo mais do que o nó 88.
As posições de desaceleração 1, 2, 3 e MAX têm uma lógica de controle diferente da posição RTO.
Lógica de aplicação RTO:
A função de freio automático aplica os freios quando estas condições ocorrem:
• O travamento automático da RTO está armado
• Duas alavancas de pressão estão na posição de marcha lenta
• Todas as velocidades das rodas têm em média mais do que os nós 88
• Nenhuma falha no sistema antiderrapante normal
• Duas pressões normais medidas são inferiores a 750 psi.
Quando a função de travagem automática RTO aplica os freios, ele energiza um relé na unidade de controle antiderrapagem / travagem automática. Isso envia energia para as válvulas solenóide e de controle no módulo de controle de pressão de freio automático.
O sistema de travagem automática envia pressão hidráulica total aos freios para diminuir a velocidade e parar o avião.
Lógica do Aplicativo de Aterragem:
A função de freio automático aplica os freios quando estas condições ocorrem:
• O freio automático de pouso está armado
• Ambas as alavancas de pressão em marcha lenta
• O sistema ar / solo indica continuamente o solo por 0.2 segundos (se a rotação da roda ocorrer mais de um segundo antes da detecção do solo) ou 0.7 segundos (se a rotação da roda ocorrer menos de um segundo antes da detecção do solo).
• A detecção de rotação da roda ocorre ou a trava de rotação é ajustada.
A detecção de rotação da roda ocorre quando uma roda em cada trem de pouso principal aumenta para 60 kts ou superior e a velocidade da roda fica acima de 30 kts. (Fonte: 737NG AMM)
Portanto, depois de acelerar a uma velocidade média da roda acima dos nós 88 durante a decolagem, o freio automático da RTO será aplicado se o impulso for retardado para a marcha lenta. Quando o avião toca o solo e as alavancas de empuxo são colocadas em marcha lenta, o freio automático 1, 2, 3 ou MAX é acionado.
No entanto, em um Airbus 320, o modo máximo normalmente é selecionado para decolagem e os modos médio ou baixo são selecionados para pouso.