Detroit, MI, é o centro do espaço aéreo da Classe B, mas boa parte desse espaço aéreo dentro do bolo de casamento invertido fica no Canadá. Quais são os mecanismos que permitem aos EUA definir força e efeito do espaço aéreo de classe B no Canadá?
A tabela de terminais VFR para referência: https://aeronav.faa.gov/content/aeronav/tac_files/PDFs/Detroit_TAC_91_P.pdf
A parcela sobre o Canadá não é designada Classe B dos EUA, mas Classe C.
Observe que a definição de espaço aéreo da classe C canadense é semelhante à classe B. dos EUA. Em particular, as aeronaves VFR devem obter autorização antes da entrada. É necessário um transponder de modo C.
Para adicionar: o espaço aéreo sobre o Canadá é geralmente gerenciado por NAV CANADÁ. A definição para o lado canadense da Área de Controle do Terminal de Detroit (TCA) pode ser encontrada em NAV CANADA Manual do Espaço Aéreo Designado, partes extraídas abaixo (da página 78):
Podemos ver que essas definições correspondem exatamente às partes orientais do Detroit TCA, por exemplo, as altitudes da área externa de 6,000 'a 10,000' delimitam o 30nm do Detroit VOR (DXO).
O espaço aéreo do Detroit TCA foi modificado há alguns anos, o que exigia coordenação entre a FAA e Nav Canadá. A discussão a seguir do Registro Federal dos EUA (página 3307) pode ser de outro interesse:
Also, as noted in the NPRM, the eastern portion of the DTW Class B airspace area extends into Canadian airspace. The equivalent Canadian airspace to Class B airspace, as designated in the United States, is Class C airspace. NAV CANADA, the Canadian air service navigation provider, generally designates Class C airspace with a 12,500 feet MSL ceiling, however, has advised the FAA of its willingness to establish corresponding Canadian Class C airspace adjoining the FAA’s DTW Class B airspace with a ceiling of 10,000 feet MSL. Additionally, NAV CANADA advised it would make the Canadian Class C airspace action effective to match the effective date of this DTW Class B airspace modification action.
Todo o espaço aéreo em cada FIR (ou UIR) é por padrão controlado pelo ACC correspondente (US: ARTCC). No caso do metrô Detroit, é Cleveland FIR / ARTCC no lado dos EUA e Toronto FIR / ACC no lado canadense.
Todas as outras agências de controle obtêm seu espaço aéreo por delegação do ACC por meio de uma LOA. O Cleveland ARTCC delega o espaço aéreo no lado americano do Detroit TRACON, e o Toronto FIR / ACC delega o espaço aéreo no lado canadense tb para Detroit TRACON. Portanto, apesar de ser uma agência americana, o Detroit TRACON acaba controlando o espaço aéreo no Canadá também. Isso é comum ao longo das fronteiras internacionais, mesmo em locais onde a fronteira terrestre não é tão bem aceita quanto a dos EUA / Canadá.