Costumava haver um pouco mais de demanda. Hawaiian comprometeu-se a 6 ordens mais 6 opções, e a Transasia também encomendou 4, chegando a 16. Infelizmente, a Transasia encerrou suas operações e cancelou seus pedidos, e o havaiano ainda não exerceu nenhuma de suas opções. Isso deixa o -800neo em apenas 6 aviões sob encomenda.
Atualização: A Hawaiian Airlines anunciou que cancelaria seus pedidos para o A330-800neo e optaria pelo 787-9, assinando um contrato. carta de intenções para encomendar 10 com direitos de compra para mais 10.
A Airbus provavelmente estava esperando por mais pedidos e desenvolvimento contínuo do -800neo de certa forma "em risco". Dos 1368 entregues atualmente no A330ceo, 615 deles são o -200. Isto sugere que eventualmente pode haver demanda para substituir aqueles com o -800neo. Quase toda a frota do A330 tem menos de 20 anos neste momento. Ainda há tempo para mais pedidos, pois o A330neo fez apenas seu primeiro vôo recentemente.
Como o primeiro -800neo foi construído, a maior parte da sobrecarga no desenvolvimento já foi gasta. Naturalmente haverá mais, como também deve ser testado e certificado em voo, mas evidentemente a Airbus ainda vê valor em prosseguir com isso. Será um equilíbrio entre a Airbus recuperar os custos de desenvolvimento ou evitar custos de desenvolvimento e suporte adicionais e as necessidades do cliente.
A Airbus provavelmente também vê valor em manter o havaiano feliz. O havaiano não encomendou nenhum -900neos e atualmente tem 24 -200s em sua frota, sugerindo que, mesmo que nenhum outro operador do ano 2000 encomende o -800neo, o havaiano pode pedir mais. A Airbus pode preferir que os havaianos consigam os únicos 6 -800neos que já construíram do que para irem e encomendar o 787 em seu lugar.
O 737-7 MAX está em uma situação muito semelhante. A Boeing tem apenas 58 pedidos para o tipo, o que representa 1,4% do total de pedidos para o MAX (os 6 -800neos respondem por 2,7% do total de pedidos do A330neo). Para isso, o cliente de lançamento, Southwest, recentemente anunciaram que estão adiando 23 de seus 30 pedidos, possivelmente para convertê-los em uma versão diferente. No entanto, a Boeing recentemente lançou o primeiro -7 e parece estar planejando seguir em frente.
Como esses aviões já foram construídos, os fabricantes provavelmente vêem algum valor em manter os pedidos em ordem para poderem vender os aviões, e evitar o mau desempenho de ter que desenvolver, vender e construir o avião apenas para cancelá-lo. Ainda não se sabe se as companhias aéreas continuarão a ter valor em receber tipos que ninguém parece querer.