Um deslizamento lateral alfa alto é possível e seguro?
Usamos um deslizamento lateral para aumentar o arrasto ao tentar reduzir a altitude antes de pousar em uma pista curta etc., que cruza o leme e os ailerons, para produzir um ângulo na direção pretendida, geralmente em vôo nivelado.
É possível fazer um deslizamento lateral em uma AOA de, digamos, 15 graus para obter ainda mais arrasto, assumindo que o ângulo de estol esteja em graus 30?
Você estaria arriscando sua vida. As abordagens com controle cruzado devem ser feitas apenas bem acima da velocidade de estol e somente após o teste em uma altitude mais alta. Aumentar a AOA diminuirá a velocidade do seu avião. Se você reconhecer que está alto no início do padrão, talvez seja melhor ir acima do Vbg e escorregar, o que faz o avião planar com muito menos eficiência. Os spoilers agem de maneira semelhante.
Faça uma abordagem adequada e use suas abas / spoilers. Se for permitido, deslize para a frente para aumentar a taxa de descida na velocidade de aproximação preferida. Se você não puder fazer a pista, VAI AO REDOR. Mudar a velocidade na final curta tornará o julgamento do pouso muito mais difícil.
Em uma aterrissagem de emergência, é muito melhor atirar em campo e rolar contra cercas, árvores, etc., a uma distância de 10 km / h mph do que correr o risco de perder o controle do avião.
Como observação lateral, apenas os deltas se aproximam dos graus AOA da 30 antes de parar, e eles tendem a cair como uma pedra quando escorregam se a elevação do vórtice for suficientemente perturbada. Slats e flaps aumentam significativamente a AOA do estol, mas à custa de muito mais arrasto.
Geralmente uma má ideia.
Vamos supor que, na primeira aproximação, uma determinada deflexão do leme (por exemplo, deflexão total) crie um determinado ângulo de derrapagem da fuselagem. Portanto, para uma determinada deflexão do leme, não gere muito mais arrasto (e também força lateral - exigindo, portanto, um ângulo de inclinação mais acentuado se desejar manter uma trajetória de vôo linear) se você estiver voando em velocidade de ALTA do que em velocidade de BAIXA ? Portanto, pode haver uma premissa errada embutida nesta questão.
Sim, é seguro desde que você saiba o que está fazendo e haja uma margem alfa adequada ao escorregar, e você é especialista em gerenciar a energia da taxa de coletor muito alta resultante. Se você estivesse se aproximando de algo como um 701 a, digamos, 35 mph, e quisesse aumentar para aumentar a taxa de descida, poderia fazê-lo, mas seria prudente reduzir um pouco o alfa e adicionar energia acelerando alguns mph no deslizamento. Então você faria como qualquer outro avião, chutaria o deslizamento e abaixaria o nariz um pouco ao mesmo tempo, mantendo ampla margem acima do estol. Portanto, se a AOA paralisada for 25-30 e você estiver no 15 na velocidade normal de aproximação do STOL, isso não é um problema.
O principal é que, em um avião STOL com um arrasto muito alto na configuração de aterrissagem, é necessário ter energia para deter a taxa de afundamento perto do solo, com excesso de energia de inércia e estando pronto e agressivo com o poder de controlar o último bit antes do touchdown. A asa pode não parar até que esteja no grau 30, mas quando está subindo lá, o arrasto é enorme e o aumento na sustentação com inclinação extra diminui e você pode cair e aterrissar com força, mesmo que não esteja realmente parado.
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