Eu tenho um relatório da escola sobre a lubrificação no amortecedor e queria saber se existe um tipo específico de lubrificação em que eles são aplicados.
Isto é para o Cessna 150-152
Eu tenho um relatório da escola sobre a lubrificação no amortecedor e queria saber se existe um tipo específico de lubrificação em que eles são aplicados.
Isto é para o Cessna 150-152
Os suportes e freios Oleo usados em aeronaves leves usam o fluido hidráulico MIL-H-5606H (o material vermelho) como agente de amortecimento / lubrificante interno (verifique o manual de qualquer maneira). É uma prática normal limpar o cromo exposto do amortecedor (isso deve ser feito com a cauda pressionada para estender todo o suporte) com um pano limpo e, em seguida, limpe-o com um pano pouco do 5606 para deixar apenas um filme muito leve para ajudar a lubrificar o raspador e selar na próxima vez que o suporte for compactado (uma vez feito isso, o filme de fluido interno é deixado para trás pelos selos).
O maior inimigo do oleo struts são as partículas de sílica (que são muito duras) da poeira externa que gruda na superfície do cromo por causa do filme fluido deixado para trás pelas vedações internas. A sílica se acumula no cartucho de vedação e age como composto de lapidação, acelerando o desgaste (é por isso que as operações no deserto são o ambiente mais difícil em geral em qualquer avião).
À medida que o suporte envelhece e as vedações se desgastam e lentamente começam a deixar para trás mais fluido cada vez que o suporte se estende, a poeira se acumula mais rapidamente e todo o processo acelera, de modo que o suporte deve ser mantido limpo o máximo possível, dependendo da poeira do ambiente local é.
Se for o seu próprio plano, você deve aprender a executar o procedimento publicado, porque ninguém mais o fará entre as anuais. Se você está alugando o avião, esse é o problema do proprietário e você apenas faz sua inspeção normal.
Por lei, a FAA exige que o POH forneça instruções básicas de manutenção e lubrificante aprovado. As informações exatas fornecidas dependem do ano da aeronave, aeronaves mais antigas com menos informações (as FAA se tornaram mais rigorosas com o tempo). Vejo: Manual do C150 POH
Para o C150-152, o Manual de Operação do Piloto (POH) fornece todas as informações básicas de manutenção necessárias em dois locais - "Intervalos de manutenção" e "Requisitos de manutenção" (Vou deixar você decidir se o suporte do nariz é aplicável).
Existe uma regra fundamental que todos os professores e instrutores dizem aos pilotos novos ou potenciais, "... LEIA O MANUAL!"
Sou piloto e piloto de A&P. Pela lei da FAA, o POH deve fornecer o tipo de lubrificante de manutenção adequado - LEIA O MANUAL. As informações estão localizadas na penúltima página do manual que citei! É ilegal usar qualquer lubrificante não aprovado pela mfg ou FAA. O óleo do motor geralmente é limpo no suporte, mas a menos que exista um SB (boletim de serviço) do mfg que não seja legal.
A FAA proíbe a mistura não autorizada de marcas ou tipos diferentes de lubrificantes, exceto óleo de motor (por lei, o óleo de motor deve poder ser misturado). Nesse caso, o POH fornece o lubrificante autorizado a ser usado no suporte.