E a asa do DC-9 faz com que o wingletting seja tão difícil?

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Uma maneira comum de tornar os aviões mais velhos mais eficientes sem aumentar sua envergadura é adicionar winglets, como um retrofit para aeronaves existentes ou como um novo derivado com winglet de um modelo pré-existente sem winglet.

Um avião mais antigo em particular para o qual não trabalho, no entanto, é o DC-9; winglets para o DC-9 tem foi estudado, mas nunca entrou em produção. Uma das principais razões para isso (juntamente com a relativa diminuição do benefício que pode ser obtido com a colocação de asas em um DC-9, em comparação com o ganho com a colocação em asas com outros tipos de avião de passageiros, e a crescente pequenez do mundo clássico em DC-91 frota) é que a estrutura da asa do DC-9 torna incomumente difícil alça com segurança e sucesso:

APB has investigated a retrofit design for the DC-9 family. Those design studies have not been successful in creating a viable business case. Projected block fuel burn reductions of less than 2 percent are offset by substantial modification costs. The limited potential for the DC-9 is a result of the existing wing structure, which hinders installation of a large winglet, as was possible on the Boeing 737 family. Since the DC-9 has been out of production since the early 1980s, the fleet size has shrunk and the fleet has aged, making the business case for a retrofit winglet or wingtip not as attractive as that for the Boeing 737 and 757 families. [Emphasis added.]

O que há na asa do DC-9 que torna tão difícil voar, comparado com (digamos) uma 737?


1: O DC-9-10 através de DC-9-50, mas não o DC-9-80 ou DC-9-90.

por Sean 15.08.2019 / 01:45

1 resposta

Não sei e procurei respostas um pouco. Pergunta interessante. Eu já vi dizer que o DC-9 tem uma alta proporção, o que pode ser um fator - resistir a um torque axial da asa é mais fácil com um acorde mais longo, no qual todas as coisas são iguais, seria uma menor proporção. Ainda assim, um winglet dividido (parte para cima, parte para baixo) ou uma cerca de ponta como no A320 poderia atenuar esse torque específico. A distância ao solo entra em jogo então, com a asa baixa e o diédrico muito baixo.

Portanto, minha outra suspeita é que a resistência à vibração pode ser um problema - os motores podded (podded corretamente) combatem a vibração. Motores montados na traseira não. Se o winglet tender a induzir vibração, pode ser mais difícil suprimir. Ninguém quer reprojetar a caixa de longarinas para o escasso ganho oferecido.

15.08.2019 / 06:26