Por que comprar um novo avião ou um helicóptero? [fechadas]

Porque algumas pessoas gostam de coisas novas ... É assim que os vendedores permanecem nos negócios.

No entanto, existem alguns aspectos práticos dessa questão e, na parte final da minha classificação de instrumentos, tenho levado a sério a compra de algo, eis o que encontrei. Para os fins desta resposta, vou falar apenas sobre aeronaves que ainda estão em produção como o 172 e estão em funcionamento há algum tempo. A única outra aeronave comparável é o Piper Archer. O Mooney não produz mais as coisas de menor consumo de energia, as variantes iniciais do PA-28 de baixa energia estão fora de produção há algum tempo e, portanto, estão fora do escopo. No final, depende do que você, o piloto / proprietário / operador realmente deseja sair da aeronave.

• Enquanto um 1956 172 compartilhará muito em comum com os que estão saindo da linha agora Cockpit G1000 não é um cockpit medidor de vapor. Uma unidade G1000, ou qualquer uma das várias opções de vidro para modernização NÃO é barata para comprar e instalar. Portanto, se você obtiver um 172SP de baixo tempo e decente e substituir o painel para torná-lo como um novo, você já gastará com o custo de um novo e pode muito bem haver horas 2000 na estrutura do avião.

• Quanto mais antigo o avião (geralmente), mais motores passam. Um 172 bem desenvolvido no início da época pode muito bem estar em seu mecanismo 2nd, 3rd ou 4th. Esses mecanismos poderiam ter sido revisados, reconstruídos, trocados por várias entidades diferentes de várias maneiras. Pode ou não haver mais uma garantia neles e você pode ter pouca proteção contra isso. Enquanto isso, um novo avião pode vir com uma garantia que representa um valor real tangível, especialmente considerando que as primeiras cem horas de vida útil do motor são bastante críticas. Você pode encontrar todas as informações de garantia da Textron / Cessna aqui.

• Você está comprando efetivamente um mecanismo de tempo 0 (ou o mais baixo possível) novamente. Você pode comprar um bom 172 e depois gastar outro 20K, 30K, 40K ... colocando um novo motor para obter um "novo" avião.

• A pintura e o interior são novos e limpar. Não há nada como o interior cansado de veludo de aeronaves alugadas, mas mesmo aviões em segunda mão costumam desgastar o tecido da 80 que tem visto muito em seu tempo. Uma pintura nova e um novo interior não são baratos, especialmente quando você percebe que precisa de tecido à prova de fogo, pode precisar desmontar grande parte do avião para pintá-lo e lidar com o tempo de inatividade. Voltamos ao 80 do 172 que precisa de tinta e um caro exemplo interior ...

• Finalmente, os aviões antigos estão cansados. Mesmo os aviões que parecem estar em boa forma, passam nas inspeções e voam muito bem, não duram para sempre. Algumas vezes você está apenas taxando e seu equipamento cede ...

Comprar um avião antigo e transformá-lo em um novo avião pode custar tanto quanto um novo avião.

Se você colocar um novo (e provavelmente maior) motor, novos aviônicos, novo interior, nova pintura etc., então você quase tenha um novo avião, mas depois de considerar o custo da mão-de-obra para todo esse trabalho, você também estará se aproximando do custo de um novo avião. A estrutura ainda terá uma tonelada de horas, e essas podem ter sido muito difíceis no caso de treinadores como o C172. É aí que a maior parte da diferença restante de preço pode ser encontrada.

Então, quem está disposto a pagar por uma estrutura nova em folha? Escolas de vôo principalmente orientadas para a carreira. Eles querem ser vistos pelos estudantes (ou por quem está pagando a conta) como tendo frotas novas e de primeira linha para justificar seus altos preços, e essas novas estruturas vêm com vidro, o que também é valioso para eles. principalmente porque é isso que seus alunos provavelmente usarão agora quando forem para empresas / companhias aéreas após a formatura. Geralmente, você não encontra vidro ou novos aviões nas escolas de vôo (ou clubes) orientadas para os guerreiros do fim de semana, que geralmente estão mais focados no custo do que exatamente no que estão voando.