Eu li ou ouvi uma vez que os motores biplanos do motor radial eram desligados pouco antes do pouso, porque se o acelerador fosse usado, o torque poderia fazer com que a asa do avião contatasse o chão e muitos pilotos foram mortos apenas no momento do pouso. Isso é verdade?
Did Biplane pilots turn off their engines before landing?
As vezes--
Os motores rotativos tinham arranjos de aceleração bastante primitivos, de modo que o piloto usava frequentemente um botão "golpe" ou um interruptor "blip", montado no manípulo de controle, para "ligar e desligar" a ignição e fornecer potência parcial.
No entanto, uma técnica alternativa foi recomendada para alguns motores rotativos:
By 1918 a Clerget handbook advised maintaining all necessary control by using the fuel and air controls, and starting and stopping the engine by turning the fuel on and off. The recommended landing procedure involved shutting off the fuel using the fuel lever, while leaving the blip switch on. The windmilling propeller made the engine continue to spin without delivering any power as the aircraft descended. It was important to leave the ignition on to allow the spark plugs to continue to spark and keep them from oiling up, so that the engine could (if all went well) be restarted simply by re-opening the fuel valve. Pilots were advised to not use an ignition cut out switch, as it would eventually damage the engine.[7]
Pilots of surviving or reproduction aircraft fitted with rotary engines still find that the blip switch is useful while landing, as it provides a more reliable, quicker way to initiate power if needed, rather than risk a sudden engine stall, or the failure of a windmilling engine to restart at the worst possible moment.
(Fonte: https://en.wikipedia.org/wiki/Rotary_engine#Monosoupape_rotaries, citando Nahum, Andrew (1999). O motor Aero rotativo. NMSI Trading Ltd. pp. 44 – 45. ISBN 1-900747-12-X.)
A chave aqui é "rotativa", não "radial" e, independentemente de qual técnica foi usada, a preocupação não era evitar um risco de torque do motor ou outros efeitos relacionados per se, mas apenas controlar a potência do motor para permitir que a aeronave desça para aterrissar.
É claro que em outras ocasiões, como na decolagem, a reação giroscópica à massa giratória do motor era um fator muito significativo ao voar com um motor rotativo, e a baixa distância ao solo das pontas das asas inferiores da maioria dos biplanos não o faria. ajudaram as coisas.
Você pode ler muito mais aqui--
Como são controlados os motores rotativos?
https://en.wikipedia.org/wiki/Rotary_engine
http://www.theaerodrome.com/forum/showthread.php?t=17121
http://www.theaerodrome.com/forum/showthread.php?t=2302&page=1&pp=10
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