Por que as margens de manobra do retalho para agitar o redutor diminuem com o aumento da altitude?
Ref: Está escrito em FCTM do Boeing 737-800:
Por que as margens de manobra do retalho para agitar o redutor diminuem com o aumento da altitude?
Ref: Está escrito em FCTM do Boeing 737-800:
É porque o ar é mais fino, o que significa que as pressões dinâmicas são reduzidas para uma determinada velocidade no espaço, mas a massa inercial da estrutura de ar é a mesma que no nível do mar. Ou você pode virá-lo e dizer que os efeitos inerciais (velocidade do ar verdadeira) são mais altos para a mesma velocidade do ar indicada (pressão dinâmica). Em outras palavras, as forças dinâmicas têm menos influência sobre as forças inerciais para uma dada velocidade e massa. Além disso, as margens de impulso para acelerar fora de uma tenda também são menores.
A melhor ilustração é levá-la ao extremo. Digamos que você esteja no 45000 ft, voando perto do estábulo no 150kt indicado. Ou seja, as pressões dinâmicas do ar são equivalentes a 150kt ao nível do mar. No entanto, sua velocidade real no espaço é aproximadamente 300kt, de modo que todas as forças inerciais são efetivamente dobradas em relação às forças aerodinâmicas e, além disso, você tem uma reserva de empuxo mais ou menos zero. Agora você tem muito menos margem do agitador da vara, e uma parada nessa altitude requer respostas extremas (mergulhos agressivos para ganhar velocidade).
No seu caso, os efeitos são muito mais sutis, mas ainda significativos, principalmente se aproximando do 20000 ft.
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