How do you define a crew duty day? When does it start and when does it end?
Nos termos mais simplistas, o dia de serviço da tripulação pode ser definido em duas partes: o "período de serviço de voo" (FDP) e o "tempo de voo".
O FDP começa quando a equipe "se aproxima" do turno. Pode haver tarefas administrativas a serem realizadas antes do voo, portanto, o "tempo de vôo" ainda não foi iniciado. O FDP termina quando o último vôo em que eles operam é bloqueado. O tempo de vôo começa e termina com cada bloqueio de saída para bloqueio e pode haver vários vôos individuais dentro de um único FDP. Depois que o FDP terminar, eles ainda poderão ser obrigados a cumprir as tarefas administrativas, mas o "relógio" do FDP parou de funcionar. O relógio de "descanso" ainda não começou, apenas porque o FDP terminou. (Alguns desses termos e definições serão expandidos posteriormente.)
Also what are the legal limits (in other words how long can a crew duty day last in terms of hours)?
Essa é uma pergunta extremamente complicada e o restante desta resposta será dedicado a ela, em conjunto com suas outras sub-perguntas.
[Are there] standardized set of rules?
Não necessariamente regras, por si só ... mas a ICAO tem muita documentação sobre serviço / descanso, gerenciamento de fadiga e os efeitos sobre a segurança. Embora a ICAO não possa publicar leis, a maioria de seus países membros redige suas leis da aviação em estreita conjunção com as recomendações da OACI. Esses países ratificaram tratados declarando que "respeitarão" a maioria das recomendações da OACI.
does each country define its own rules?
Sim, cada órgão regulador possui suas próprias leis para determinar os requisitos de dever / descanso. A maioria é muito semelhante e baseia-se no corpo de documentação e pesquisa da OACI.
Estreitando isso ainda mais, cada transportadora desenvolve suas próprias políticas e procedimentos que são baseados (e aprovados pelo) órgão regulador do país-mãe.
What happens when you fly say from the US to Australia? Which set of
rules prevail?
Você seguirá as políticas da sua transportadora aérea, aplicadas pelo país de registro da sua transportadora.
Let's start with the US.
Ok, nos EUA, a maioria das regras referentes a serviço / descanso para as transportadoras aéreas da Parte 121 estão enumeradas em 117 parte: Limitações de voo e tempo de serviço e requisitos de descanso: membros da tripulação de voo.
Existem alguns requisitos de serviço / descanso "Toda a carga" na Parte 121 Subparte Q (Doméstico), Subparte R (Bandeira) e Subparte S (Suplementar); no entanto, as operadoras podem optar por usar essas subpartes 121 OR Parte 117, mas não as duas. Uma vez que eles fazem essa escolha (listados em seus GOM / OpSpecs e aprovados pela FAA), eles ficam presos a ela.
What is the exact definition of a “crew duty day”?
Como observado nos comentários da pergunta, esse não é um termo legal dentro das Far US. Na Parte 117, encontramos a definição para estes termos relacionados:
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Dia do calendário significa um período de hora 24 de 0000 a 2359 usando a Hora Universal Coordenada ou a hora local.
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Dever significa qualquer tarefa que um membro da tripulação de voo execute conforme exigido pelo titular do certificado, incluindo, entre outros, período de serviço de voo, serviço de voo, tarefas pré e pós-voo, trabalho administrativo, treinamento, transporte de deadhead, posicionamento da aeronave no solo, aeronave carregamento e manutenção de aeronaves.
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Período de serviço de voo (FDP) significa um período que começa quando um membro da tripulação de voo é obrigado a se apresentar em serviço com a intenção de realizar um voo, uma série de vôos ou voos de posicionamento ou de balsa e termina quando a aeronave está estacionada após o último vôo e não há intenção para movimento adicional da aeronave pelo mesmo membro da tripulação. Um período de serviço de voo inclui as tarefas desempenhadas pelo membro da tripulação em nome do titular do certificado que ocorrem antes de um segmento de voo ou entre segmentos de voo sem um período de descanso necessário. Exemplos de tarefas que fazem parte do período de serviço de voo incluem transporte de deadhead, treinamento realizado em uma aeronave ou simulador de voo e reserva de aeroporto / reserva, se as tarefas acima ocorrerem antes de um segmento de voo ou entre segmentos de voo sem um período de descanso necessário.
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Período de descanso significa um período contínuo determinado prospectivamente durante o qual o membro da tripulação de voo está livre de qualquer restrição pelo titular do certificado, incluindo a isenção da responsabilidade atual pelo trabalho, caso ocorra a ocasião.
A partir daí, pode ficar extremamente complicado e o agendador de tripulação de uma companhia aérea provavelmente não poderia fazer seu trabalho sem a ajuda de um computador. Os tripulantes de vôo estão restritos a um determinado número de horas em um período de serviço e também há limites para as horas acumuladas:
- total Hora do voo não pode exceder:
- - horas 100 em qualquer hora consecutiva 672 ou
- - Horas 1,000 em qualquer período consecutivo do dia 365.
E depois ...
- voo total Período de serviço não pode exceder:
- Horas de período de serviço de vôo 60 em qualquer hora consecutiva 168 ou
- Horas de período de serviço de voo 190 em qualquer hora consecutiva 672.
Eles devem ter um certo número de horas de "descanso" entre esses períodos de serviço, e essas horas de descanso devem estar em um determinado tipo de instalação (se não estiverem em casa).
A quantidade de tempo no cockpit para um voo também é determinada pela hora do dia em que você inicia, se há ou não uma equipe de socorro a bordo, se você cruzou ou não mais de graus de longitude 60 (e se , há quanto tempo você está no novo "teatro") e vários outros fatores.
Então, finalmente, voltemos à sua pergunta:
O que é o "dia de serviço" de uma equipe e quais são os limites legais? A resposta é tão complicada que a Air Line Pilot's Association publicou um documento na página 60 (atualizado várias vezes) com perguntas e respostas baseadas no cenário 128, apenas para ajudar a "esclarecer".
Limitações e requisitos de FTDT da ALPA (maio 2015)