Um veículo ultraleve pode passar diretamente acima do KEGE no 9200 MSL no 1600Z sem autorização prévia sem violar o FAR 103.17?

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Um veículo ultraleve pode passar diretamente acima do KEGE no 9200 MSL no 1600Z sem autorização prévia sem violar o FAR 103.17?

http://vfrmap.com/?type=vfrc&lat=39.643&lon=-106.916&zoom=10

A entrada A / FD do KEGE diz "ESPAÇO AÉREO: CLASSE D svc 1400 – 0200Z ‡; outras vezes CLASSE E."

Há mais nesta pergunta do que aparenta - KEGE parece ser um caso estranho. Descrições mais detalhadas das descrições do espaço aéreo no KEGE, incluindo os números de página para essas descrições do espaço aéreo no "JO 7400.11C Documentos de Descrições do Espaço Aéreo e Pontos de Relatório" da FAA, são fornecidas nesta pergunta relacionada O espaço aéreo de Classe E-superfície perto do aeroporto regional de Eagle County KEGE pode ser ignorado quando a torre está aberta?

Observe que essa NÃO é uma pergunta sobre:

por folheto silencioso 09.06.2019 / 15:57

1 resposta

Sim, uma aeronave ultraleve pode sobrevoar o KEGE ( http://vfrmap.com/?type=vfrc&lat=39.643&lon=-106.916&zoom=10 ) no MSL 9200 'no 1600Z - ou seja, acima do teto do espaço aéreo da classe D quando a torre de controle está aberta e o espaço aéreo da classe D está em vigor - sem autorização prévia sem violar o FAR 103.17. Assim como é o caso de qualquer espaço aéreo de classe D com áreas projetadas de espaço aéreo de classe E para superfície, onde as designações de espaço aéreo foram tratadas de maneira mais convencional, como no KMFR ( http://vfrmap.com/?type=vfrc&lat=42.374&lon=-122.874&zoom=10 ).

O projeto do espaço aéreo no KEGE, conforme descrito no documento "Designações e Pontos de Relatório do Espaço Aéreo" da FAA, JO 7400.11C, não é convencional e possivelmente falha, conforme descrito em mais detalhes nesta questão relacionada. O espaço aéreo de Classe E-superfície perto do aeroporto regional de Eagle County KEGE pode ser ignorado quando a torre está aberta?. Aqui estão todas as interpretações mais plausíveis de como o espaço aéreo da Classe E à superfície em torno do KEGE deve funcionar. Nenhuma dessas interpretações exige que uma aeronave ultraleve busque autorização prévia antes de sobrevoar o KEGE no 9200 'MSL quando o espaço aéreo da classe D estiver em vigor.

Todas essas interpretações abordam esta questão - "Durante o horário em que o espaço aéreo da Classe D está ativo no KEGE, existe algum espaço aéreo E2 no KEGE? Em caso afirmativo, onde?" Para entender por que, de um modo geral, o espaço aéreo E2, e apenas o espaço aéreo E2, parece ser o mais adequado para o significado de "a área da superfície do espaço aéreo da Classe E designada para um aeroporto" no contexto da FAR 103.17, consulte esta resposta relacionada Quais partes do espaço aéreo da classe E um ultraleve (parte 103) pode voar sem autorização prévia do ATC?

1) A melhor descrição da situação no KEGE parece ser que o espaço aéreo foi designado da mesma maneira que os aeroportos 21 descritos nesta resposta a uma pergunta relacionada Quais são os aeroportos dos EUA onde as "extensões" da E4 mudam para a E2 e se tornam parte de uma "área de superfície" maior da E2 quando a torre fecha para a noite? , exceto que nenhuma descrição do espaço aéreo E4 foi fornecida para criar um espaço aéreo Classe E para a superfície na projeção para o leste quando a torre estiver aberta e o espaço aéreo E2 estiver inativo. de acordo com essa interpretação, essa omissão é acidental. Um estudo cuidadoso do documento "Designações do espaço aéreo e pontos de relatório" deixa claro que qualquer bloco de espaço aéreo designado (por exemplo, E2, E4 ou Classe D) deve tornar-se eficaz ou ineficaz como uma única unidade, portanto, quando a Classe D espaço aéreo está em vigor no KEGE, nenhum espaço aéreo E2 está em vigor. Portanto, tecnicamente, como a descrição foi escrita, parece que não há espaço aéreo de Classe E para a superfície na projeção para o leste quando a torre está aberta. O ATC local trata o espaço aéreo como se houvesse espaço aéreo de Classe E à superfície na projeção para o leste 24 / 7, ou seja, como se uma descrição do espaço aéreo E4 tivesse sido fornecida para cobrir o espaço aéreo na área projetada a leste quando o a torre está aberta e o espaço aéreo E2 não está em vigor. Naturalmente, seria prudente para um piloto tratar o espaço aéreo na projeção a leste como se fosse alguma forma de classe E da superfície 24 / 7, porque essa é a prática do ATC local. No entanto, um KEGE ultraleve sobrevôo acima do teto da Classe D, quando a torre está aberta, não está dentro dos limites laterais de qualquer espaço aéreo ativo da E2; portanto, a FAR 103.17 não exige autorização prévia.

2) O espaço aéreo ao redor do KEGE foi designado da mesma maneira que os aeroportos 21 descritos nesta resposta a uma pergunta relacionada Quais são os aeroportos dos EUA onde as "extensões" da E4 mudam para a E2 e se tornam parte de uma "área de superfície" maior da E2 quando a torre fecha para a noite? , exceto que nenhuma descrição do espaço aéreo E4 foi fornecida para criar um espaço aéreo Classe E para a superfície na projeção para o leste quando a torre estiver aberta e o espaço aéreo E2 estiver inativo. De acordo com essa interpretação, isso é intencional e baseia-se na teoria de que, quando o espaço aéreo da Classe D estiver ativo, apenas a parte do espaço aéreo E2 que coincida com a Classe D é substituída pela Classe D, enquanto o restante do espaço aéreo E2 permanece em vigor. (O KEGE parece ser o único aeroporto nos EUA em que essa teoria incomum foi aplicada; normalmente qualquer bloco de espaço aéreo designado (por exemplo, E2, E4 ou Classe D) deve tornar-se eficaz ou ineficaz como uma única unidade.) , uma característica fundamental de qualquer coluna do espaço aéreo E2 é que ele entra em contato com a superfície. Portanto, quando uma parte do espaço aéreo E2 é substituída pelo espaço aéreo de Classe D até o MSL 9100 ', todo o espaço aéreo E2 imediatamente sobreposto também se desconecta do restante do espaço aéreo E2 e se torna o espaço aéreo E5. Quando o espaço aéreo da Classe D está em vigor, nenhum espaço aéreo acima do teto da Classe D pode ser considerado espaço aéreo E2. Portanto, um KEGE ultraleve sobrevôo acima do teto da Classe D, quando a torre está aberta, não está dentro dos limites laterais de qualquer espaço aéreo ativo da E2; portanto, a FAR 103.17 não exige autorização prévia.

3) O espaço aéreo ao redor do KEGE foi designado da mesma maneira que os aeroportos 21 descritos nesta resposta a uma pergunta relacionada Quais são os aeroportos dos EUA onde as "extensões" da E4 mudam para a E2 e se tornam parte de uma "área de superfície" maior da E2 quando a torre fecha para a noite? , exceto que nenhuma descrição do espaço aéreo E4 foi fornecida para criar um espaço aéreo Classe E para a superfície na projeção para o leste quando a torre estiver aberta e o espaço aéreo E2 estiver inativo. De acordo com essa interpretação, isso é intencional e baseia-se na teoria de que, quando o espaço aéreo da Classe D estiver ativo, apenas a parte do espaço aéreo E2 que coincida com a Classe D é substituída pela Classe D, enquanto o restante do espaço aéreo E2 permanece em vigor. (O KEGE parece ser o único aeroporto nos EUA em que essa teoria incomum foi aplicada; normalmente qualquer bloco de espaço aéreo designado (por exemplo, E2, E4 ou Classe D) deve tornar-se eficaz ou ineficaz como uma única unidade.) o espaço aéreo acima do teto da classe D pode ser tecnicamente interpretado como espaço aéreo E2 24 / 7. No entanto, o FAR 103.17 não faz referência específica e explícita ao espaço aéreo E2. Embora na maioria dos casos, conforme observado na resposta relacionada Quais partes do espaço aéreo da classe E um ultraleve (parte 103) pode voar sem autorização prévia do ATC?, O espaço aéreo E2, e somente o espaço aéreo E2, é o mais adequado para o significado de "a área superficial do espaço aéreo da Classe E designada para um aeroporto" no contexto do FAR 103.17, qualquer parte do espaço aéreo E2 que não seja realmente parte de uma coluna O espaço aéreo da Classe E, que se estende até o solo, é claramente uma exceção a esse princípio geral. Um ultraleve pode sobrevoar o KEGE acima do teto da classe D quando a torre estiver aberta sem autorização prévia sem violar o FAR 103.17.

09.06.2019 / 16:20