Sim, uma aeronave ultraleve pode sobrevoar o KEGE ( http://vfrmap.com/?type=vfrc&lat=39.643&lon=-106.916&zoom=10 ) no MSL 9200 'no 1600Z - ou seja, acima do teto do espaço aéreo da classe D quando a torre de controle está aberta e o espaço aéreo da classe D está em vigor - sem autorização prévia sem violar o FAR 103.17. Assim como é o caso de qualquer espaço aéreo de classe D com áreas projetadas de espaço aéreo de classe E para superfície, onde as designações de espaço aéreo foram tratadas de maneira mais convencional, como no KMFR ( http://vfrmap.com/?type=vfrc&lat=42.374&lon=-122.874&zoom=10 ).
O projeto do espaço aéreo no KEGE, conforme descrito no documento "Designações e Pontos de Relatório do Espaço Aéreo" da FAA, JO 7400.11C, não é convencional e possivelmente falha, conforme descrito em mais detalhes nesta questão relacionada. O espaço aéreo de Classe E-superfície perto do aeroporto regional de Eagle County KEGE pode ser ignorado quando a torre está aberta?. Aqui estão todas as interpretações mais plausíveis de como o espaço aéreo da Classe E à superfície em torno do KEGE deve funcionar. Nenhuma dessas interpretações exige que uma aeronave ultraleve busque autorização prévia antes de sobrevoar o KEGE no 9200 'MSL quando o espaço aéreo da classe D estiver em vigor.
Todas essas interpretações abordam esta questão - "Durante o horário em que o espaço aéreo da Classe D está ativo no KEGE, existe algum espaço aéreo E2 no KEGE? Em caso afirmativo, onde?" Para entender por que, de um modo geral, o espaço aéreo E2, e apenas o espaço aéreo E2, parece ser o mais adequado para o significado de "a área da superfície do espaço aéreo da Classe E designada para um aeroporto" no contexto da FAR 103.17, consulte esta resposta relacionada Quais partes do espaço aéreo da classe E um ultraleve (parte 103) pode voar sem autorização prévia do ATC?
1) A melhor descrição da situação no KEGE parece ser que o espaço aéreo foi designado da mesma maneira que os aeroportos 21 descritos nesta resposta a uma pergunta relacionada Quais são os aeroportos dos EUA onde as "extensões" da E4 mudam para a E2 e se tornam parte de uma "área de superfície" maior da E2 quando a torre fecha para a noite? , exceto que nenhuma descrição do espaço aéreo E4 foi fornecida para criar um espaço aéreo Classe E para a superfície na projeção para o leste quando a torre estiver aberta e o espaço aéreo E2 estiver inativo. de acordo com essa interpretação, essa omissão é acidental. Um estudo cuidadoso do documento "Designações do espaço aéreo e pontos de relatório" deixa claro que qualquer bloco de espaço aéreo designado (por exemplo, E2, E4 ou Classe D) deve tornar-se eficaz ou ineficaz como uma única unidade, portanto, quando a Classe D espaço aéreo está em vigor no KEGE, nenhum espaço aéreo E2 está em vigor. Portanto, tecnicamente, como a descrição foi escrita, parece que não há espaço aéreo de Classe E para a superfície na projeção para o leste quando a torre está aberta. O ATC local trata o espaço aéreo como se houvesse espaço aéreo de Classe E à superfície na projeção para o leste 24 / 7, ou seja, como se uma descrição do espaço aéreo E4 tivesse sido fornecida para cobrir o espaço aéreo na área projetada a leste quando o a torre está aberta e o espaço aéreo E2 não está em vigor. Naturalmente, seria prudente para um piloto tratar o espaço aéreo na projeção a leste como se fosse alguma forma de classe E da superfície 24 / 7, porque essa é a prática do ATC local. No entanto, um KEGE ultraleve sobrevôo acima do teto da Classe D, quando a torre está aberta, não está dentro dos limites laterais de qualquer espaço aéreo ativo da E2; portanto, a FAR 103.17 não exige autorização prévia.
2) O espaço aéreo ao redor do KEGE foi designado da mesma maneira que os aeroportos 21 descritos nesta resposta a uma pergunta relacionada Quais são os aeroportos dos EUA onde as "extensões" da E4 mudam para a E2 e se tornam parte de uma "área de superfície" maior da E2 quando a torre fecha para a noite? , exceto que nenhuma descrição do espaço aéreo E4 foi fornecida para criar um espaço aéreo Classe E para a superfície na projeção para o leste quando a torre estiver aberta e o espaço aéreo E2 estiver inativo. De acordo com essa interpretação, isso é intencional e baseia-se na teoria de que, quando o espaço aéreo da Classe D estiver ativo, apenas a parte do espaço aéreo E2 que coincida com a Classe D é substituída pela Classe D, enquanto o restante do espaço aéreo E2 permanece em vigor. (O KEGE parece ser o único aeroporto nos EUA em que essa teoria incomum foi aplicada; normalmente qualquer bloco de espaço aéreo designado (por exemplo, E2, E4 ou Classe D) deve tornar-se eficaz ou ineficaz como uma única unidade.) , uma característica fundamental de qualquer coluna do espaço aéreo E2 é que ele entra em contato com a superfície. Portanto, quando uma parte do espaço aéreo E2 é substituída pelo espaço aéreo de Classe D até o MSL 9100 ', todo o espaço aéreo E2 imediatamente sobreposto também se desconecta do restante do espaço aéreo E2 e se torna o espaço aéreo E5. Quando o espaço aéreo da Classe D está em vigor, nenhum espaço aéreo acima do teto da Classe D pode ser considerado espaço aéreo E2. Portanto, um KEGE ultraleve sobrevôo acima do teto da Classe D, quando a torre está aberta, não está dentro dos limites laterais de qualquer espaço aéreo ativo da E2; portanto, a FAR 103.17 não exige autorização prévia.
3) O espaço aéreo ao redor do KEGE foi designado da mesma maneira que os aeroportos 21 descritos nesta resposta a uma pergunta relacionada Quais são os aeroportos dos EUA onde as "extensões" da E4 mudam para a E2 e se tornam parte de uma "área de superfície" maior da E2 quando a torre fecha para a noite? , exceto que nenhuma descrição do espaço aéreo E4 foi fornecida para criar um espaço aéreo Classe E para a superfície na projeção para o leste quando a torre estiver aberta e o espaço aéreo E2 estiver inativo. De acordo com essa interpretação, isso é intencional e baseia-se na teoria de que, quando o espaço aéreo da Classe D estiver ativo, apenas a parte do espaço aéreo E2 que coincida com a Classe D é substituída pela Classe D, enquanto o restante do espaço aéreo E2 permanece em vigor. (O KEGE parece ser o único aeroporto nos EUA em que essa teoria incomum foi aplicada; normalmente qualquer bloco de espaço aéreo designado (por exemplo, E2, E4 ou Classe D) deve tornar-se eficaz ou ineficaz como uma única unidade.) o espaço aéreo acima do teto da classe D pode ser tecnicamente interpretado como espaço aéreo E2 24 / 7. No entanto, o FAR 103.17 não faz referência específica e explícita ao espaço aéreo E2. Embora na maioria dos casos, conforme observado na resposta relacionada Quais partes do espaço aéreo da classe E um ultraleve (parte 103) pode voar sem autorização prévia do ATC?, O espaço aéreo E2, e somente o espaço aéreo E2, é o mais adequado para o significado de "a área superficial do espaço aéreo da Classe E designada para um aeroporto" no contexto do FAR 103.17, qualquer parte do espaço aéreo E2 que não seja realmente parte de uma coluna O espaço aéreo da Classe E, que se estende até o solo, é claramente uma exceção a esse princípio geral. Um ultraleve pode sobrevoar o KEGE acima do teto da classe D quando a torre estiver aberta sem autorização prévia sem violar o FAR 103.17.