Ao olhar para o Google Earth, muitas vezes me vejo procurando por aeroportos. Costumo notar que, independentemente do tamanho do aeroporto, com o tempo, muitos deles abandonaram pistas antigas e construíram novas pistas em direções diferentes.
Não importa entre rural e urbano, portanto, residencial não parece ser a causa. Será que a direção do vento mudou de décadas atrás? Eles decidiram que a luz do sol importa mais ou menos em algum momento? Algo a ver com o campo magnético da Terra?
Em alguns casos, os ventos prevalecentes mudam e certas pistas ficam fora de uso. Como os aeroportos tendem a ser limitados por terra, eles podem querer usá-lo para hangares ou outras instalações, para que as pistas sejam desativadas.
Em outros casos, pode haver um problema de redução de ruído, muitos aeroportos são anteriores ao desenvolvimento da propriedade que os rodeia com frequência. Pode ser do interesse do bairro local mudar a orientação da pista para uma que crie menos ruído e poluição em residências ou empresas.
Em alguns casos, as pistas podem ser movidas para obedecer às regulamentações foi o caso do aeroporto de Aniak, onde uma pista existente não estava mais em conformidade com os regulamentos de remoção de obstáculos.
Em alguns casos, também se torna caro manter uma pista que pode não ser muito útil e será fechada.
O deslocamento magnético geralmente não causa movimento na pista, mas pode causar renumerar a pista, uma vez que as pistas são numeradas de acordo com seu rumo magnético.
Três pistas (ou pares) de graus 60 de distância eram muito comuns. Onde a terra era limitada, duas pistas (ou dois pares) nos graus 90 eram quase tão boas. Esses projetos genéricos podiam ser construídos muito rapidamente em quase qualquer lugar e funcionavam bem, independentemente dos ventos predominantes, o que era particularmente importante ao construir centenas deles com pressa durante a Segunda Guerra Mundial.
No entanto, as necessidades são diferentes. Os jatos modernos precisam de pistas mais longas do que os aviões da Segunda Guerra Mundial, mas não são tão sensíveis aos ventos laterais. E agora existem décadas de dados sobre quais pistas foram mais utilizadas em cada aeroporto, portanto apenas essas foram estendidas.
Ao mesmo tempo, o tráfego aumentou e a construção de novas pistas paralelas à (s) principal (s) aumenta a capacidade mais rapidamente do que os custos, por isso faz sentido.
Alguns aeroportos mantiveram a (s) pista (s) de interseção (s), mas atualmente não oferecem capacidade próxima da capacidade, ainda custam muito para manter e ocupar terras valiosas que poderiam ser reutilizadas para novos terminais ou hangares sofisticados, tantos aeroportos rasgou alguns ou todos eles.
Nos EUA, um dos motivos mais comuns para abandonar uma ou mais pistas é que uma grande base aérea militar construída para treinamento intensivo da era da Guerra Mundial 2 passou para mãos civis - propriedade de condado, municipal ou privada - e é muito caro para manter todas as pistas, especialmente considerando a grande redução no tráfego. Por exemplo, se você visitar o página do airnav para SN76 e, olhando a foto aérea, você verá o pequeno trecho de asfalto fresco na pista mantida, com restos de um vasto sistema de outras pistas e pistas de táxi ainda claramente visíveis. Este antigo campo militar agora é de propriedade privada.
Porém, esta explicação não se aplicaria a pequenos aeroportos - haveria pelo menos alguma evidência visível de que um aeroporto maior já esteve lá!
Alguns aeroportos tiveram que reconstruir pistas, à medida que o tamanho e o peso dos aviões que as usavam aumentaram. Ocasionalmente, a geologia subterrânea sob a pista velha pode não ser adequada para suportar os aviões mais novos e pesados. Por exemplo, uma pista construída perto da água pode estar em solo macio ou pantanoso. Pode ser necessário reforçar esse solo para lidar com aviões mais pesados.
Além disso, geralmente não é desejável tirar completamente uma pista de serviço durante a reconstrução, para que você construa uma nova pista nas proximidades e desative a antiga quando uma quando a nova estiver concluída.
Múltiplas razões.
1) As mudanças nos ventos locais predominantes podem exigir novas pistas, embora este seja provavelmente o motivo menos desejável para fazer isso, pois as pistas custam entre \ $ 1 - \ $ 3 milhões por milha, dependendo do tipo, capacidade de layout etc.
2) Expansão e atualizações do aeroporto para acomodar tráfego maior e mais pesado. Às vezes, é possível simplesmente atualizar ou aumentar uma pista existente. Muitas vezes, estudos preliminares de engenharia civil concluem que isso não é prático e é escolhido um local para uma nova pista. Um exemplo disso foi o aeroporto Van Nuys (KVNY).