Quem gerencia o tráfego do espaço aéreo internacional?

ATC global em geral

No domínio da aviação civil, regras internacionais são propostas por ICAO. Os fundamentos dessas leis foram acordados no 1944 sob o Convenção de Chicago, em particular a sua Anexo 2, Regras do Ar. Quase todos os países são signatários desta convenção.

A estrutura global do espaço aéreo da OACI é dividida em grandes Regiões de informações de voo (FIR - sua camada superior é convencionalmente denominada UIR). Um FIR sobre um espaço aéreo doméstico está sob a responsabilidade do país abaixo. Um FIR sobre o espaço aéreo internacional (por exemplo, espaço aéreo sobre águas internacionais) está sob a responsabilidade de um único Estado membro da ICAO que recebeu uma delegação da ICAO.

Dentro de um FIR, os serviços de rota são fornecidos por Centros de controle de área ou ACC (ARTCC é o nome local da FAA para ICAO ACC). Os primeiros serviços disponíveis (e garantidos) são informação e alertando. Serviços de controle como separação podem ser fornecidos, dependendo da FIR.

(Infelizmente, existem muitos acrônimos, e mais estão chegando em breve ... Dou-os apenas para precisão, caso alguém queira aprofundar mais os detalhes, mas você não precisa se lembrar deles para entender o sistema.)

Especificidade do Controle Oceânico

Quando um FIR fornece serviços de controle sobre uma área oceânica, essa área é denominada Área de Controle Oceânico ou OCA, e o ACC correspondente recebe o nome de Centros de Controle de Área Oceânica (OAC). O OAC e o ACC diferem de acordo com os procedimentos que podem ser usados ​​para fornecer seus serviços: o ACC é capaz de rastrear aeronaves usando radares confiáveis, enquanto o OAC trabalha principalmente com relatórios de posição de voz / dados das tripulações em comunicações de longa distância não confiáveis ​​(isso é cada vez menos verdade nos modernos significa como ADS-B espacial e ACARS / CPDLC / DCPC (consulte Material de orientação para serviços de link de dados ATS no espaço aéreo NAT aqui).

Caso do Atlântico Norte

Todos os vôos que desejam maximizar (sentido leste) ou minimizar (sentido oeste) os efeitos da altitude elevada correntes de jato do dia sobre o Oceano Atlântico deve usar o lotado Sistema de Trilhos Organizados do Atlântico Norte (NAT-OTS, não confunda com NATS Holdings, ANSP do Reino Unido) ao voar no FL55 ou acima dele. Eles devem obter uma autorização oceânica do primeiro OAC antes de atingir seu ponto de entrada no NAT-OTS. Então, para responder diretamente à sua pergunta:

• A tripulação que utiliza o sistema de trilhas estará em contato com os controladores OCA / OAC durante o voo entre áreas domésticas. No entanto, para suportar uma possível falta de confiabilidade das transmissões de rádio HF, esse contato não precisa ser permanente. Em vez disso, pode ocorrer apenas em pontos de relatório intermediários espaçados pela longitude 10 °.

• Eles também entrarão em contato com os controladores FIR / ACC antes de entrar e sair do OCA / OAC.

• Existem áreas de transição (OTA) para fazer a ponte entre ACC e OAC: Veja as áreas que terminam em "OTA" no FIR / OCA de Shanwick, como BOTA para Brest OTA, conectando Shanwick OTA (Reino Unido) com Brest FIR / UIR (França doméstica). Na OTA, o tráfego é tratado pelo FIR doméstico regular (atualmente UIR, dada a altitude voada nesta fase) e não a OCA.

O oceano Atlântico Norte é coberto pelo 6 OCA, gerenciado por diferentes Estados membros da OACI: Reino Unido (Shanwick), Islândia (Reykjavik), Canadá (Ganso), Noruega (Bodø), EUA (NY West) e Portugal (Santa Maria).

^{OCA do Atlântico Norte (fonte ICAO)}

Uma rota comum para o voo que você menciona cruzará Shanwick e Ganso OCA.

^{(Fonte Vôo consciente)}

Os FIRs e seus limites em todo o mundo podem ser exibidos com este Visualizador ICAO GIS (seja paciente no primeiro uso, os recursos em segundo plano demoram para carregar):

^{(fonte: Visualizador ICAO FIR)}

Veja completo procedimento oceânico no IVAO (simulação). Isso será na outra direção, porque o sistema NAT-OTS é baseado em correntes de jato soprando de oeste para leste.