O ataque de Doolittle deu a partida nos motores?

De acordo com esta transcrição do relatório real da missão de um dos pilotos, eles realmente atropelaram

I flew the last 500 miles into Tokyo at altitudes ranging from 1000 feet to 4000 feet in order to fly in the thin overcast and clouds to avoid detection. I used 28 inches of manifold pressure and about 1370 RPM and indicated between 150 and 165 MPH.

E para a última parte da missão

I made the trip from Tokyo to China at about 500 feet altitude and 1300 RPM and started at 29 inches of mercury and gradually reduced to 25 inches as my gas load reduced. I indicated about 160 to 165 MPH.

Pergunta 2: De acordo com esta cópia do manual (página 155) o motor quase sempre é atropelado em um cruzeiro.

Quanto à pergunta 3, você pode encontrar um discussão sobre como operar sobre o quadrado nesta questão e evitarei responder aqui para manter a forma como um idiota.

A coisa toda "oversquare" é um mito baseado nas percepções das pessoas, não na realidade. Eles são apenas números. Enquanto a detonação não estiver acontecendo, você poderá executar qualquer combinação de MP / RPM que desejar. Quando você abre o acelerador a partir de um motor que está em marcha lenta, fica "superdimensionado" às chamas por alguns segundos, não é? E, por direito, o mecanismo que você se detona em pedaços ali mesmo, mas não .

Para uma melhor economia de combustível, você deseja que o RPM seja o mais baixo possível, enquanto continua funcionando sem problemas, com temperaturas dentro dos limites e produzindo a potência necessária, para minimizar o atrito e as perdas de calor no motor.

Isso favorece configurações de baixa rotação / alta MP e também aumenta a vida útil do motor. Em resumo, quanto mais lentos os anéis do pistão estiverem subindo e descendo o diâmetro do cilindro por milha percorrida, melhor.