A altitude de transição em torno de Denali ainda é 18 kft AMSL e, em caso afirmativo, como isso é tratado?

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A altitude de transição em torno de Denali ainda é 18 kft AMSL e, em caso afirmativo, como isso é tratado?

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Na América do Norte, a altitude de transição - a altitude abaixo da qual todos relatam sua altitude em pés acima do nível médio do mar (AMSL) e define seu altímetro para qualquer que seja o tempo que determina a configuração do altímetro local e acima do qual todos relatam sua altitude como um nível de voo (FL)¹ e define seu altímetro para 29.93 polegadas de mercúrio (inHg) - é 18 kilofeet AMSL, essa altitude foi escolhida para colocar a altitude de transição bem acima da altitude de todos os aeroportos do continente.

No entanto, embora o mais alto aeroportos na América do Norte estão bem abaixo do kernel 18, o mais alto terra no continente não é; Denali, a montanha mais alta da América do Norte, chega até a 20.31 kft AMSL. Também não é particularmente inacessível e acontece de se sentar uma das regiões mais centradas na aviação - de fato, em grande parte, dependentes da aviação - da América do Norte, razoavelmente perto de cidade principal da região e aeroporto principal da cidade disse.

Dado que a capacidade de manter a distância do terreno (leia “evitar voar para o lado da montanha”) depende da altura da pessoa acima do solo, que depende da própria pessoa. real altitude, na altitude real do solo e na diferença entre os dois,² como é tratada a situação de uma montanha cutucando o nariz acima da altitude de transição? Existe uma bolha de maior altitude de transição ao redor de Denali? Os pilotos são obrigados a definir um barômetro para o 29.93 inHg (para fins de nível de voo) e um segundo barômetro para a configuração do altímetro local (para fins de limpeza do terreno)? Eles simplesmente precisam observar seus altímetros de radar como falcões sempre que voam perto do pico de Denali? Algo mais?

¹: Um nível de voo é grosseiramente igual a um hectofoot; não é igual exatamente um hectofoot, a menos que a pressão barométrica ao nível do mar seja 29.93 inHg e o perfil atmosférico coincida com o da Atmosfera Padrão Internacional (ISA).

²: E, como a limpeza do terreno é sempre de alta prioridade, é importante mais ainda onde até a queda mais suave seria insuperável para qualquer um, exceto um alpinista bem aclimatado, devido ao fato de Denali ser negligente o suficiente para localizar seu pico no que é, para pessoas não aclimatadas, o Zona da Morte.

altitude vôo de montanha

por Sean 15.06.2019 / 04:31

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O AIP dos EUA (Procedimentos de configuração do altímetro ENR 1.7) é bastante claro sobre a pergunta que está sendo feita e fornece um exemplo.

A altitude mínima vem em primeiro lugar.

O o menor FL utilizável é aumentado, e não apenas em torno de Denali (Mount McKinley) no Alasca, onde o solo se projeta acima dos pés 18,000, ou seja, o FL mais baixo pode ser maior que o FL 180 nos Estados Unidos contíguos.

Digamos que a área não está marcada em amarelo e, portanto, não está congestionada, e não existem reservas naturais ou condições especiais. Nesse caso, a altitude mínima segura é 500 pés AGL.

Digamos que o solo tenha os pés 20,300 como você apresenta, isso significa que a altitude mínima segura é agora os pés 20,800 (com base na configuração do altímetro local e considerando as temperaturas frias). Isto é o que o AIP diz em todas as maiúsculas:

1.2 EXTREME CAUTION SHOULD BE EXERCISED WHEN FLYING IN PROXIMITY TO OBSTRUCTIONS OR TERRAIN IN LOW TEMPERATURES AND PRESSURES.

Agora que estabelecemos a correção de temperatura 20,800 plus (não assumimos nenhuma por uma explicação), o FL mais baixo agora depende desse 20,800 mais uma correção baseada na pressão via mesa ENR 1.7-2 (carregado como imagem).

2.1.3 (...) the lowest usable flight level must be the flight level equivalent of the minimum altitude plus the number of feet specified in TBL ENR 1.7-2.

(Negrito ênfase minha.)

Se for um dia de baixa pressão, a correção poderá ser superior aos pés 2,500. Suponha isso para dar ênfase. Atualmente, nosso total é de pés 23,300, o que torna o menor FL utilizável FL, FL 235 (ou conforme indicado pelo ATC, conforme indicado em 91.159 para VFR, mencionado pelo AIP).

O exemplo que o AIP fornece:

The minimum safe altitude of a route is 19,000 feet MSL and the altimeter setting is reported between 29.92 and 29.42 inches of mercury. The lowest usable flight level will be 195, which is the flight level equivalent of 19,500 feet MSL (minimum altitude plus 500 feet).

Esta resposta é baseada no AIP dos EUA no momento em que foi escrito, é genérica e não se trata de um local específico; portanto, não use em voos.

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Sean, acho que você poderia dividir a resposta em duas partes; como é tratado de uma maneira operacional normal e como é tratado do ponto de vista de uma situação de emergência teórica extrema, onde se encontra, de alguma maneira, naquele espaço aéreo com nada além da altitude mínima do setor no gráfico como sua garantia de eliminação de obstáculos (As regras IFR são sobre separação de aeronaves e remoção de obstáculos, no final).

Digamos que você fosse IFR, na nuvem, e tivesse uma falha total de comunicação e estivesse perdido e pensei que você poderia estar perto de McKinley e, portanto, precisava observar a altitude setorial do espaço aéreo ao seu redor, 22700, pés, como seu último suspiro garante que você não atingir a montanha (é realmente para isso que serve a altitude do setor). Mesmo estando nos níveis de vôo, você precisará definir o altímetro para a configuração mais próxima do altímetro local possível. No mundo IFR, as regras são as regras, mas ainda assim, quando se trata de sobrevivência, você faz o que precisa, aplicando o bom senso.

Esse é o pior caso teórico de saída, onde o fato de que a altitude mínima do IFR ASL está acima do nível de transição deve ser permitido pela tripulação para salvar suas skins.

Outro caso teórico, talvez um pouco mais provável: digamos que o ATC o coloca em um cabeçalho que o levará ao Denali na FL280. Você tem uma falha de comunicação antes disso. Bem, não é grande coisa, continue como liberado seguindo o protocolo de falha de comunicação IFR. Então, quando você está no setor de pés 22700, você tem uma despressurização e precisa iniciar uma descida até a altitude mínima de IFR agora mesmo.

O alt do setor ASL do 22700 é o mais baixo possível, até você sair desse setor e chegar ao 10000ft. Você apenas precisaria usar o bom senso com base nas circunstâncias do momento e definiria os melhores dados de configuração alternativos que possuía, além de correção de temperatura e talvez algum fator extra de conforto para obter um nível intermediário. fora da altitude até você sair desse setor.

No normal No mundo operacional, basta ir para onde o ATC informa e quão alto o ATC indica. Se você estiver na via aérea mais próxima, isso significa quase 30 milhas a leste, então não é grande coisa. Se você está sendo encaminhado pelo ATC sobre a montanha, o ATC cuida da atribuição de altitude e faz concessões no nível de vôo atribuído. Em qualquer caso, eu apostaria que o ATC geralmente não direciona aeronaves sobre esses setores para evitar problemas de descida de emergência, conforme descrito acima.

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14 CFR 71.33 (b) define o espaço aéreo da classe A como ...

(b) O espaço aéreo do Estado do Alasca, incluindo o espaço aéreo que recobre as águas nas milhas náuticas da costa da 12, desde os pés de MSUMX da MSUM até a FL18,000 mas não incluindo o espaço aéreo a menos de 6 metros acima da superfície da Terra e na península do Alasca, a oeste da longitude 1,500 ° 160'00 ″ oeste.

Portanto, para o Denali, você tem uma zona de buffer 1,500 ft onde não é da classe A, mas é melhor você ter oxigênio e esperar que não encontre ondas nas montanhas ou outras coisas estranhas que possam fazer você ir contra o lado da montanha, ou suba como um fantasma apaixonado em altitudes que você não quer ser. :)