Como os motores de pistão lidam com a pulverização do mar (ingestão de água salgada)?

Os hidroaviões operam a partir de água salgada costeira o tempo todo, ingerindo muita água do mar e não fazem nada de especial aos motores para lidar com a ingestão de água do mar. O esforço consiste principalmente em manter o sal enxaguado da estrutura e do motor externamente e eles normalmente recebem uma lavagem com água doce no final do dia de vôo. Alguns operadores podem borrifar água fresca bem atomizada na entrada do motor enquanto o executam para enxaguar o sal das passagens de entrada e carburadores etc., quando estão fazendo as brocas externas.

A outra medida é manter os revestimentos de proteção intactos, incluindo a tinta no motor. Você realmente não quer sal em um motor em que a tinta está descascando nas aletas de alumínio ou em áreas da cabeça, porque resultados de corrosão provocam rachaduras na cabeça do cilindro.

Portanto, a principal medida de proteção é: mantenha o sal enxaguado o máximo possível com água fresca e mantenha os revestimentos de proteção. Mesmo com tudo isso, as aeronaves costeiras que operam diariamente a partir da água do mar o ano todo geralmente exigem reconstruções da estrutura da aeronave para lidar com a corrosão, talvez a cada ano da 10.

De qualquer forma, não há modificações físicas que você possa fazer em um mecanismo.

Corrosão não é algo que ocorre "imediatamente". Isso acontece gradualmente, quando um metal é exposto por um longo período a um ambiente que o degrada (como um ambiente de água salgada, de fato).

As partes de uma aeronave que estão mais em risco com o ambiente são as partes expostas a ela, e não as partes internas do motor.

Dentro dos cilindros e de outras partes do motor, como um carburador, as condições são extremas (alta pressão, quase vácuo, altas e baixas temperaturas, presença de substâncias concentradas, etc., e mudanças rápidas).

Um pouco de umidade salgada que conseguir entrar será varrida rapidamente daquelas internas. No cilindro, as paredes do cilindro e o pistão também são limpos (várias vezes por segundo) por seu próprio movimento.

Dentro do próprio motor não é realmente um ambiente no qual a corrosão possa começar.

Dito isto, a água salgada geralmente não é muito boa para máquinas, e provavelmente haverá outras partes internas nas quais o sal e a umidade podem ficar mais tempo e causar um problema, especialmente quando existem dois metais diferentes em contato.

O remédio nesses casos não são materiais especiais, mas procedimentos de manutenção.