Quais são os requisitos mínimos para que um aluno solte uma segunda marca e modelo de aeronave?

Desde que seu treinamento tenha sido realizado na mesma categoria, classe e tipo da aeronave em que você está mudando, os FARs não são específicos em relação ao treinamento repetido necessário. Em vez disso, isso cairá no domínio da política das escolas de voo e do julgamento do CFI.

Por exemplo, se você estiver fazendo a transição de uma asa alta para uma asa baixa ou de abas manuais para elétricas, seu instrutor precisará garantir que você esteja seguro e confortável ao pilotar a nova aeronave antes de sair para solo. Para a primeira pergunta, é quase uma certeza de 100% que você precisará no mínimo concluir um exame pré-teste na nova aeronave para garantir que conhece os sistemas, as velocidades do ar, etc.

Se o equipamento de instrumentação e navegação for semelhante o suficiente, você provavelmente não precisará refilar nenhum voo de cross country, mas novamente isso fica a critério do CFI / Proprietário.

Obviamente, você precisará de um novo endosso solo para a marca e modelo específicos.

E não se esqueça da peça mais importante, duas semanas antes do seu checkride, você precisa se sentir confortável na aeronave em que fará o exame prático! Não faça mudanças bruscas, empurre a caixa de verificação, se necessário, para garantir que você esteja pronto.

O melhor conselho é consultar o CFI e / ou o piloto-chefe da escola de vôo para montar um plano de re-treinamento / recuperação para a transição. Boa sorte!

ADENDO: Vejo em seu perfil que você é um CFI com anos de experiência de vôo 20. O que da?! (voto negativo pelo que considero engano ...)

Versão curta: você não precisa repetir tudo, mas precisa de algum tipo de teste escrito, além de treinamento e recomendações para a nova aeronave. Seu instrutor tem muita liberdade para decidir exatamente o que você deve repetir ou não.

Supondo que você seja um aluno piloto de treinamento para a ASEL (terra monomotor de avião), 14 CFR 61.87 aplica-se a todos os voos individuais:

A student pilot may not operate an aircraft in solo flight unless that student has met the requirements of this section. The term “solo flight” as used in this subpart means that flight time during which a student pilot is the sole occupant of the aircraft [...]

A coisa toda é muito longa para citar aqui e você pode lê-la; a idéia geral é garantir que você seja competente na "marca e modelo" (não na categoria e na classe) de aeronave que você vai solo.

Aqui estão alguns pontos importantes:

• 87 (b) requer um teste de conhecimento que inclua limitações operacionais da aeronave
• 87 (c) requer treinamento de vôo registrado e manobras
• 87 (n) requer um endosso para a marca e modelo específicos
• O 87 (p) requer o endosso do dia do 90 por um instrutor

Os regulamentos dão aos instrutores alguma discrição: alguns deles se referem a uma marca e modelo "semelhante" ou "apropriado", ou seja, nem tudo o que você aprendeu precisa ser repetido na nova aeronave.

Com tudo isso em mente:

1. É necessário concluir um exame pré-solo?

Sim. O 87 (b) exige um teste de conhecimento, incluindo "Características de voo e limitações operacionais para a marca e o modelo da aeronave a voar". Seu instrutor pode decidir exatamente o que esse teste abrange (ou não).

2. É necessário demonstrar todas as manobras no 61.87?

Não. O 87 (c) requer treinamento em uma marca e modelo "apropriado" e "semelhante", mas não na marca e modelo específicos que você usará. Seu instrutor determina o que é semelhante o suficiente ou não.

3. É necessário demonstrar todas as manobras em 61.93 para privilégios solo de cross-country?

Não. O 93 (e) exige apenas que você registre o treinamento, ele não diz nada sobre a marca ou modelo. Mas observe que o 93 (c) e (d) exige um endosso atual para a marca e modelo específicos.