Por que o DC-8-70 tem o mesmo MTOW que o DC-8-60, apesar de seus motores mais potentes?

Question

Por que o DC-8-70 tem o mesmo MTOW que o DC-8-60, apesar de seus motores mais potentes?

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O DC-8-70 é uma reengenharia mais ou menos direta do DC-8-60¹, substituindo os obsoletos turbofans JT3D-3B de baixo desvio do DC-8-60 pelo turbofan de alto desvio CFM56-2C1. De acordo com a Wikipedia, o peso máximo de decolagem do DC-8-70 não foi alterado em relação ao DC-8-60 (que resultou no DC-8-70, com o CFM56 mais pesado, com o CFM8 mais pesado, com uma capacidade de carga útil ligeiramente menor que a do DC-60-XNUMX DC-XNUMX-XNUMX):

The DC-8-71, DC-8-72 and DC-8-73 were straightforward conversions of the -61, -62 and -63 primarily involving replacement of the JT3D engines with more fuel-efficient 22,000 lb (98.5 kN) CFM56-2 high-bypass turbofans with new nacelles and pylons built by Grumman Aerospace and fairing of the air intakes below the nose. The DC-8-71 achieved the same end but required more modification because the -61 did not have the improved wings and relocated engines of the -62 and -63. Maximum takeoff weights remained the same, but there was a slight reduction in payload because of the heavier engines. All three models were certified in 1982 and a total of 110 60-Series DC-8s were converted by the time the program ended in 1988. DC-8-70 conversions were overseen by Cammacorp with CFMI, McDonnell Douglas, and Grumman Aerospace as partners. Cammacorp was disbanded after the last aircraft was converted.^[10]

Ênfase minha.

Mas o peso máximo de decolagem é determinado pela potência do motor,² e o CFM56-2C1 tem quase um quarto novamente de força (98 kN; 22 klbf) como o JT3D-3B (80 kN; 18 klbf), o que deve resultar em um aumento proporcional no MTOW para o DC-56-2 equipado com CFM1-8C70.

Então, por que o DC-8-70 tem exatamente o mesmo MTOW que o DC-8-60, apesar de aumentar significativamente a potência do motor?

¹: O DC-8-72 e -73 são literalmente acabou de recriar DC-8-62s e -63s; o DC-8-61 exigiu algumas modificações adicionais para entrar no DC-8-71.

²: É o peso máximo com o qual a aeronave é fisicamente capaz de atingir a velocidade de decolagem em uma pista infinitamente longa e sem atrito e em altitude de densidade zero com um [para jatos duplos] ou dois motores [para jatos duplos] inoperantes; além desse peso, a aeronave tem um impulso insuficiente de um ou dois motores para empurrá-lo rápido o suficiente para gerar sustentação suficiente para decolar.

decolagem motor a jato peso dc-8

por Sean 25.04.2019 / 02:31

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Como na terra (média) Eärendil matou um dragão tão grande quanto Ancalagon? Escala no aeroporto de Istambul Atatürk, onde os voos foram comprados com diferentes bilhetes

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But maximum takeoff weight is determined by engine power

não apenas pela potência do motor. A estrutura da aeronave também deve ser forte o suficiente para o peso de decolagem pretendido. Existe uma margem de força estrutural, mas essa margem é determinada pela autoridade de certificação, portanto você não pode usá-la. O design não terá muito mais do que a margem necessária, porque isso tornaria a aeronave mais pesada que o necessário e menos competitiva.

No mínimo, você teria que obter a aeronave certificada no novo MTOW, o que exige testes caros. Na pior das hipóteses, você precisa modificar o design de peças como a caixa da asa / longarina, trem de pouso e estrutura da fuselagem.

No 1988, o texto estava na parede para aeronaves com motores estreitos de 4, com o ETOPS-180 entrando em vigor.

It's the maximum weight at which the aircraft is physically capable of attaining liftoff speed on an infinitely-long frictionless runway at zero density altitude with one [for twinjets] or two engines [for more-than-twinjets] inoperative;

Não. Isso tornaria inútil a definição de MTOW no mundo real. Comparado a a definição da FAA:

The Federal Aviation Administration has defined Maximum Takeoff Weight (MTOW). The MTOW of an aircraft is the maximum weight at which the pilot of the aircraft is allowed to attempt to take off, due to structural or other limits.

O MTOW que você vê nas especificações do fabricante é uma figura estabelecida no processo de certificação. Isso estará abaixo do peso máximo físico que a aeronave pode suportar, para garantir que haja uma margem de segurança.

Em muitas circunstâncias (comprimento da pista do aeródromo, altitude, temperatura)

an aircraft may not be permitted to take off at its MTOW... The maximum weight at which a takeoff may be attempted, taking into account the above factors, is called the maximum permissible takeoff weight, maximum allowed takeoff weight or regulated takeoff weight.