Alguma aeronave por aí usa elevação negativa?

Resposta curta: Sim

Longa Resposta: Bem, parcialmente .... Você vê, o elevador é gerado não só nas asas, mas também na cauda. A cauda da aeronave tem um elevador e um leme (a maioria dos monomotores) por meio de estruturas de controle. O movimento de arremesso do avião é causado pela alteração da forma do elevador. O nariz fica onde está (no plano vertical) quando o elevador nas asas é equilibrado por aquele na cauda. No entanto, quando o elevador na cauda aumenta, o nariz começa a cair. Da mesma forma, quando o elevador na cauda diminui, o nariz sobe. Você poderia chamar o aumento para baixo na cauda "negativa-lift '.

Espero que tenha respondido sua pergunta. Se você for paciente o suficiente, tente ler este capítulo do Manual do Piloto de Conhecimento Aeronáutico. É o mesmo livro que usei para minha licença de piloto.

Muitas aeronaves geram sustentação negativa - não nas asas, mas no plano da cauda. Isso é usado para estabilidade. Considere uma aeronave aparada como mostrado abaixo:

Imagem de grc.nasa.gov

Na maioria das aeronaves, o centro de gravidade (através do qual o peso atua) do avião está localizado perto do centro de pressão (através do qual o elevador atua) da asa. Se o centro de pressão da asa estiver à ré do centro de gravidade, seu levantamento produzirá uma rotação no sentido anti-horário em relação ao cg. Uma força de sustentação positiva da cauda produz uma rotação no sentido anti-horário em relação ao cg.

Para aparar a aeronave (ou seja, sem rotação sobre c.g), é necessário equilibrar os torques produzidos pela asa e pela cauda. Mas, como as duas rotações são no sentido anti-horário, é impossível equilibrar as duas rotações para não gerar rotação. No entanto, se a elevação da cauda for negativa, ela produzirá uma rotação no sentido horário sobre o cg, que pode equilibrar a rotação da asa. Por esse motivo, o tailplane foi projetado para produzir um levantamento negativo.

Texto de Aeronave aparada - ligeiramente modificada.

Sim. . . . . . . . .

Sim. A maioria dos aviões tem o centro de massa para a frente do centro de sustentação da (s) asa (s) principal (is). Isso faria com que o avião "tombasse" para a frente, de modo que o tailplane seja uma asa de cabeça para baixo e proporcionasse sustentação negativa suficiente para equilibrar o avião. Este é um arranjo convencional. Em alguns, a forma do "spoiler do carro" do tailplane, com o lado plano no topo e o lado curvado embaixo, é muito óbvio.