Em que ponto o acelerador controla as RPM em um suporte de velocidade constante?

Question

Em que ponto o acelerador controla as RPM em um suporte de velocidade constante?

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Em um avião com um hélice de velocidade constante, a alavanca do hélice normalmente controla as RPM (afinação) do hélice e o acelerador controla a potência, medida como Pressão do coletor ("MP"). No entanto, em configurações de baixa potência com a alavanca de propulsão totalmente para a frente, há um ponto em que o controle do acelerador começa a agir como um acelerador em um avião de passo constante, onde o acelerador controla as RPM. Este é o ponto sobre o qual estou perguntando.

Esse ponto ocorre no mesmo MP em todas as aeronaves? Conceitualmente, eu entendo que, quando o suporte está definido como RPM máx, ele ajusta o tom cada vez mais fino à medida que reduzo a potência até chegar ao ponto em que não pode mais achatar o tom à medida que continuo a reduzir a potência. começará a cair. Esse é um ponto específico da combinação motor / suporte ou é ajustado pelo mecânico?

hélice de velocidade constante

por Devil07 18.09.2019 / 19:59

1 resposta

Tags hélice de velocidade constante

Que mecânico existe para desativar uma ameaça em vez de matá-la? Mau funcionamento do congelador

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O que acontece é que quando você está na final e move a hélice para MAX RPM, o governador da hélice move as lâminas mais finamente até que a RPM esteja na linha vermelha e depois a governa, ajustando o ângulo da lâmina conforme necessário. À medida que você reduz a aceleração, o governador move cada vez mais as lâminas, tentando manter as RPMs definidas (RPM máxima ou redline neste caso).

À medida que o acelerador é reduzido, as pás atingem os limites de inclinação fina do cubo da hélice e não podem ser mais finos; portanto, o governador não pode mais descarregar o motor para manter as RPM elevadas. À medida que você continua a reduzir a aceleração, basicamente agora você tem um suporte de passo fixo com lâminas muito finas e desce o RPM. Enquanto o acelerador estiver abaixo do nível que acelerará o suporte acima da linha vermelha (ou qualquer que seja a configuração do governador), as RPM variarão diretamente com o acelerador, como um motor de suporte de passo fixo.

Adicione energia e as RPMs aumentam até atingir a configuração do governador e, em seguida, o governador começa a aumentar o tom para carregar o motor, mantendo as RPMs na configuração.

O ponto em que o suporte "sai do regulador" é determinado pelos limites de inclinação das lâminas dentro do cubo. A parte que o mecânico pode ajustar é a rotação definida pelo governador quando a alavanca de propulsão está em MAX, que normalmente é a linha vermelha RPM +/-.