Quais são algumas soluções anticongelantes para aviões pequenos sem um sistema de bordo?

Há muitas coisas que você pode fazer para reduzir o risco de formação de gelo, mas a maioria envolve prevenção por evitar condições de formação de gelo. Por exemplo, obter um bom tempo, saber onde está o nível de congelamento, ficar longe da umidade visível e, finalmente, reconhecer e tomar medidas evasivas.

Os líquidos de degelo antes do voo não se destinam a impedir o acúmulo de gelo em voo. Como você observou, eles simplesmente explodem no fluxo deslizante. Fluidos anticongelantes como o TKS são muito eficazes, mas a aeronave deve estar equipada com um sistema para dispersá-lo adequadamente para ser certificado para o vôo em condições conhecidas de congelamento.

Se você não é classificado como instrumento, fica mais fácil, porque se você ficar fora das nuvens, não irá congelar. Mas se você deseja voar com IFR no inverno (ou a qualquer momento na IFR na zona de temperatura em que o gelo pode se formar), seu melhor método para aumentar a margem de segurança é armar-se com conhecimento, praticar o gerenciamento de riscos operacionais e exercitar-se bom senso para manter-se fora de gelo.

Geralmente, as aeronaves GA leves têm um sistema anti-gelo limitado, geralmente limitado ao calor de pitot. Algumas aeronaves mais recentes foram certificadas para o voo para o gelo conhecido (FIKI) e fazem uso de métodos químicos de degelo, como o TKS “asas de choro” ou sistemas aquecidos eletricamente, como o Kelly ThermaWing.

Vou avisá-lo que, mesmo que sua aeronave seja certificada pela FIKI, isso não é de modo algum um incentivo para entrar ou permanecer ativamente em condições de congelamento. Pelo contrário, é apenas uma camada adicional de proteção para permitir que um piloto escape das condições de formação de gelo. Os aviões da GA não são máquinas da categoria de transporte e não oferecem o mesmo nível de proteção contra o gelo que os aviões de transporte de carga.

Observe também que esses sistemas têm seus limites. Opere fora deles e os sistemas anticongelantes podem ser bastante perigosos, como mostra esta foto de um conhecido meu depois de ter usado um sistema TKS em um SR-22 em temperaturas abaixo da recomendada para o sistema.

Ainda mais trágico foi o caso de Nova Jersey, onde um piloto levou um TBM-850 certificado pela FIKI para condições severas de formação de gelo e isso lhe custou a vida.

Mais uma vez, os sistemas podem ajudar se você entrar em pitada e precisar de mais tempo para escapar, mas o melhor curso de ação é evitar as condições de congelamento em primeiro lugar, fazendo uma Comprovação adequada, estabelecendo mínimos pessoais e cumprindo-os estritamente ... ...... e saber quando dizer quando.

No final, para um piloto de VFR, se houver alguma chance de chover no inverno, é tudo sobre o nível de congelamento. Os critérios para o uso de anticongelante térmico em jatos para a partida são a umidade visível (que pode ser chuva, neve ou névoa / nuvem) abaixo de + 5C OAT. A queda de pressão sobre as asas causa uma pequena redução de temperatura que atinge essa margem; portanto, é menor que + 5C na parte superior das asas quando você está voando no ar de fluxo livre do + 5C, especialmente em velocidades mais baixas.

Devido ao risco extremo de um encontro de formação de gelo, essa margem provavelmente não é suficiente para VFR e seria uma boa idéia usar + 10C / 5000 ft abaixo do nível de congelamento como um mínimo de planejamento, se houver algum risco de um encontro de chuva em uma viagem.

Você aplicaria essa margem de segurança de modo que, ao verificar o clima e a chance de encontrar chuva, verifique se o nível de congelamento está 5000 pés acima do nível mínimo de cruzeiro planejado para fornecer pelo menos essa segurança. margem para todo o percurso. Se você não puder cruzar pelo menos 10 pés abaixo do nível de congelamento, verifique se o ar estará livre de qualquer umidade visível em sua rota.

Um breve encontro com a neve não é muito ruim, do ponto de vista do risco de acumulação, se a temperatura estiver bem abaixo de zero e a neve for muito leve, mas ainda assim é melhor evitá-lo porque o efeito na visibilidade é severo em algo mais do que neve muito leve e pode mudar da luz para a luz não muito rápido e é bastante assustador. Então fique longe da neve.

O fluido anticongelante (uma mistura diferente dos mesmos produtos químicos usados ​​para descongelar) aplicado aos aviões de passageiros é apenas eficaz para impedir a formação de gelo nos aviões enquanto estiver taxiando e aguardando a decolagem. Todo esse fluido será expelido do avião quando ele girar. Uma vez no ar, um avião deve confiar apenas em seus sistemas de degelo / anti-gelo a bordo até o pouso.

Se um avião não tiver o último, ele não fará nada de valor. Se você não conseguir ficar fora das condições de gelo, fique no chão até que elas passem. Período.