Por que é apropriado anunciar 'estável' na abordagem final?

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Recentemente, descobri que um convés de companhias aéreas de baixo custo no Reino Unido (Airbus 320) anuncia 'Estável' na abordagem final. Tanto o Capitão quanto o FO, logo após o 500 ft serem chamados pelo computador.

Parece óbvio e sim, a palavra fala por si mesma, mas por que precisa ser anunciada verbalmente?

É semelhante à mesma razão quando o 'Thrust set' é anunciado? Reconhecer que estão satisfeitos com os instrumentos e desempenho adequados da aeronave e que é 'estável' e seguro para pousar? Eu sei que 'cem acima' é uma ótima maneira de avisar a tripulação que o mínimo está chegando muito em breve, então estáveis ​​os levam a isso 'a aeronave é capaz de prosseguir'? Se alguém não concorda que é "estável", sem saber ao certo o que isso significa nesse estágio, isso não deixa muito espaço para negociação, não é? Além do óbvio, o que poderia fazer um piloto discordar de 'estável'?

por cmp 22.05.2019 / 00:07

1 resposta

A FAA oferece alguns conselhos sobre isso:

An unstable approach is simply an approach that does not meet the criteria for a stable approach established by the aircraft operator. As an illustration, Flight Safety Foundation defines a stable approach in the following terms:

On the correct flight path:

  • ILS Approach - ILS within 1 dot of the localizer and glide slope.
  • Visual Approach - Wings level at 500 feet AGL.
  • Circling Approach - Wings level at 300 feet AGL.
  • Only small heading and pitch changes required.
  • Speed within +20/-0 kts of reference speed.
  • Aircraft must be in proper landing configuration.
  • Maximum sink rate of 1,000' per minute.
  • Appropriate power settings applied.
  • Briefing and checklists complete.
  • During IMC - Stable by 1,000 feet AGL.
  • During VMC - Stable by 500 feet AGL.

If the approach is not stable by 1,000 feet AGL or 500 feet AGL (depending on weather conditions), or if the approach becomes unstable below these altitudes, the pilot should initiate a missed approach/go around. The pilot may initiate a go around at any time above or below these altitudes if deemed necessary. It is possible for a pilot to initiate a go around even after touchdown on the runway, but not after the thrust reversers have been deployed.

Eles estão simplesmente verificando verbalmente que a abordagem é estável e não sentem que precisam dar a volta. Eu acho que vários OpSpecs ditam como as rotatórias são iniciadas, mas, na realidade, qualquer piloto pode iniciar uma rotatória. Se uma abordagem é instável, deve ser iniciada uma volta.

A IATA recomenda que as frases de destaque sejam usadas e pode ser por isso que as operadoras as estão adotando.

Furthermore, the adoption of calls of “STABILIZED”, “UNSTABLE” or “GO-AROUND” at a given point on the approach (stabilization altitude/height for example) may improve decision making and compliance to ensure a timely go-around is carried out. While a “STABILIZED” callout might be required at either 1,000 feet or 500 feet above touchdown, the “GO-AROUND” command can and must be made at any time prior to deployment of thrust reversers. Once again, if such callouts are adopted it is essential that an acknowledgement is made by the other pilot in every case

22.05.2019 / 01:05