Por que as aeronaves precisam do número Mach? [duplicado]

Lembre-se, nem todos os aviões precisam de um, especialmente os de pistão mais lentos.

À medida que você se aproxima de velocidades mais altas, onde a compressibilidade se torna significativa e você está se aproximando da velocidade do som, o ar começa a se comportar de maneira diferente na aerodinâmica.

Além disso, lembre-se de como o ar é um pouco acelerado sobre a asa por causa da forma da asa? Bem, se você voar perto de mach 1 e acelerar o ar ainda mais, um pouco desse ar agora está se movendo supersonicamente sobre a asa. E agora você tem uma onda de choque em sua asa.

O avião pode começar a pisar para baixo (mudanças de momento de asa), baias de asa (sim, de muita velocidade), centro aerodinâmico se move etc, controles de vôo podem parar de funcionar. Google "Mcrit" e "mach tuck" para mais, mas há muitas coisas ruins que geralmente acontecem na região.

Agora que temos um limite de velocidade que depende da velocidade do som, realmente precisamos de um instrumento para mostrar aos pilotos quando esse limite está chegando.

Explicação muito curta: Fórmula para calcular Mach N .: M = TAS / LSS Onde LSS = velocidade local do som (lembre-se que a velocidade local do som é proporcional à temperatura, menor T menor LSS. E é um valor expresso em Kelvin).

Todos os itens acima são verdadeiros e apenas para adicionar algo: acima de uma certa altitude, todas as aeronaves operam com número Mach e reportam aos controladores com isso, é por isso que você ouvirá muitas vezes o controle dizer: na conversão, mantenha Mach. 78, por exemplo, quando você muda de IAS para Mach velocidade (aqui .78)