Quem opera voos de entrega para companhias aéreas comerciais?

Quando trabalhei na Boeing como estagiária na 2000, pude ver o amplo centro de entrega de corpos da Boeing em Everett, WA. Naqueles dias, pelo menos, as companhias aéreas trouxeram uma equipe de advogados, corretores de aeronaves e pilotos de teste. Normalmente, o que aconteceu foi que os pilotos de teste da companhia aérea levariam a nova aeronave para um voo de verificação com os pilotos de teste de fábrica da Boeing. Isso consistia em pilotar a aeronave do KPAE a leste até Moses Lake (KMWH), onde eles faziam algumas abordagens e testavam a aviônica e os sistemas no novo avião, depois voavam para o oeste, passando pelo KPAE sobre as águas internacionais onde, pelo menos tecnicamente, "Comprou" o avião. Fazer isso fora dos limites dos EUA permite que as companhias aéreas evitem pagar o imposto sobre vendas 8% do Estado de Washington em um avião de US $ 200. Concluído o voo de teste, eles retornaram e pousaram no KPAE. Depois disso, os advogados e o corretor da companhia aérea se reuniram com os advogados da Boeing e um preço de compra foi acordado. Foi feita uma ligação telefônica e os fundos foram transferidos eletronicamente das contas bancárias da companhia aérea para uma conta pertencente à Boeing. Depois disso, os pilotos de teste da companhia aérea levaram o avião para fora e o colocaram em serviço imediato. Normalmente, se a companhia aérea tivesse agendado serviço da KSEA, o avião voava em um pequeno salto VFR até o SeaTac e estacionava em um portão, onde era imediatamente preparado e começava o serviço de passageiros. Quando eu estava lá, a Aeroflot recebeu um 777 que voava de Seattle para Moscou na mesma noite em que a companhia aérea recebeu. Outras coisas estranhas são negociadas nas compras. A Cathay Pacific fez um acordo com uma cooperativa estadual de WA, juntamente com a compra de um 747-400F; o avião voou de volta para a China novinho em folha com 20,000 libras de cerejas a bordo!

No grupo de companhias aéreas europeias que eu conheço, geralmente era uma equipe de companhias aéreas, muito raramente uma equipe contratada por terceiros. Como a aceitação do cliente ocorreu no centro de entrega (as correções necessárias são mais fáceis lá do que depois), a transferência para o operador também foi concluída lá.

Um comentário sugere que em outros lugares às vezes também é a equipe de um fabricante, mas não conheço detalhes sobre as circunstâncias que afetam isso.