Se a velocidade de cruzeiro for> 80kts na perna do vento, mas eu só puder estender abas no arco branco, estou certo ao dizer que preciso chegar ao arco branco, mesmo que eu esteja - por exemplo - 100kts?
Para referência, observe o 'arco branco' neste indicador de velocidade.
Sim, você deve desacelerar para o arco branco, ou qualquer que seja a velocidade de extensão do retalho para uma determinada condição, independentemente. Se você estiver 10kts acima do arco branco e soltar abas de qualquer maneira, isso não fará o avião se desfazer e, se você fez uma vez, dê um tapa no pulso e não faça de novo. Está colocando pressão nos acessórios da aba além do que eles são certificados e, eventualmente, se for feito repetidamente por um longo período, você poderá começar a ver rachaduras nos braços das dobradiças, nos suportes etc.
Nos aviões de transporte, se você fizer isso, receberá um aviso de velocidade excessiva e deverá declarar o incidente, o que desencadeará uma inspeção visual bastante direta dos flaps. Em um pequeno A / C, se nada estiver dobrado, não se preocupe se tiver apenas alguns nós, mas não continue. Se tudo acabou, como 20 ou 30 kt acima do arco branco, você deve dizer a quem possui ou mantém o avião sobre ele, para que alguém que saiba o que procurar possa examiná-lo.
De fato, por uma questão de boa aeronave, você deve adquirir o hábito de estar bem abaixo o topo do arco branco, dentro da razão, antes de estender os flaps (diminuo a velocidade para não ficar muito acima dos flaps acima da velocidade de aproximação antes de soltar os flaps - é uma questão de estar no topo de como a aeronave voa e de ficar mentalmente à frente) ) É simplesmente uma questão de cuidar da maquinaria e não bater nela; isso significará a diferença entre ter de substituir as buchas das dobradiças às 5000 horas para o piloto que cuida do equipamento vs 2000 horas para o piloto que trata seu avião como uma mula.
Depende do que o fabricante recomenda na forma do AFM em cartazes na cabine. Certas aeronaves permitem a extensão das abas fora do arco branco para determinadas configurações da aba. Por exemplo, o Cessna 182T está marcado para retalhos 10 ° em ou abaixo de 140 KIAS, retalhos 20 ° em ou abaixo de retalhos 120 KIAS e 30 ° em ou abaixo de Vfe de 100 KIAS, apesar do indicador de velocidade no ar estar marcado para um retalho em operação gama de 41-100 KIAS. Verifique no Manual de voo do avião, na seção, se há limitações de design.