Quais são os melhores lugares para ganhar mais altitude em um planador?

Primeiro, você precisa praticar. Aproveite todas as oportunidades para expandir sua experiência. A teoria ajuda, mas nunca compensará a falta de experiência prática.

Mas então você também precisa saber como as térmicas se formam. Vamos começar de baixo, perto do chão. Duas coisas são importantes: uma chance de o sol aquecer o solo (e, consequentemente, o ar acima), e uma oportunidade para que o ar aquecido suba. O solo seco aquecerá melhor que o úmido e o escuro como a areia clara. Se o chão estiver completamente sem características, o ar permanecerá no chão. Então, você precisa encontrar o gatilho que determina onde o ar começa a subir. Uma vez feito isso, mais ar será aspirado pelo lado e seguirá. É assim que uma térmica começa.

E aquela rajada de verão, que é o movimento horizontal de mais ar quente que flui em direção ao ponto em que uma térmica começa, deve indicar que agora você tem a chance de ficar acordado, agora precisa entrar no seu planador. No início do dia, as térmicas não serão altas, portanto, não fique impaciente. No lado positivo, existem muitas térmicas e uma boa chance de encontrar a próxima rapidamente.

Uma vez no ar, procure gatilhos. Uma das mais fáceis é a borda de uma floresta de barlavento. O ar quente é direcionado para a floresta pelo vento predominante, e as árvores elevam o ar, iniciando sua subida. Voe um pouco à margem do ringe e não poderá perder as térmicas por lá. Mas mesmo uma floresta fechada é uma boa fonte de térmicas: as árvores escuras aquecem bem e o ar entre as árvores esquenta rapidamente. Uma pequena elevação é normalmente suficiente para iniciar uma térmica. Nas montanhas, uma cordilheira com barlavento também é um gatilho óbvio, e é aconselhável não cair abaixo da altura da cordilheira mais baixa, pois de repente você pode se encontrar incapaz de encontrar mais térmicas.

Uma vez mais alto, as características do solo tornam-se cada vez mais sem importância. Por um lado, o vento está deslocando tudo de lado, mas agora também a vorticidade em larga escala que forma as nuvens domina onde as térmicas se formam. Pense nas nuvens cumulus como aspiradores térmicos gigantes que coletam o ar ascendente de todos os lados. Mas nenhuma nuvem cumulus: as mais promissoras são as que crescem, têm bordas bem definidas e um fundo escuro saliente para cima em direção ao centro. Fuja dos difusos com fundo redondo: eles perderam seu poder de atração e estão prestes a desaparecer.

Por que o fundo abaulado? É aí que o ar aquecido sobe e empurra o fundo da nuvem para cima. Mas o que sobe deve descer: nas proximidades das melhores nuvens, você também encontrará as piores correntes de ar. Voe por eles rapidamente e puxe para cima assim que a corrente descendente parar.

Se você viaja de cross-country, o conhecimento mais importante é em qual direção o vento está soprando. Se o vento for forte o suficiente (mais do que uma brisa suave), as térmicas serão alinhadas na direção do vento, para que você possa deixar uma diretamente no vento (ou com o vento) e não deixe de acertar a próxima em breve. Isso funciona particularmente bem se não houver nuvens a seguir (térmicas azuis). Apenas lembre-se de onde exatamente estava a penúltima térmica e voe exatamente na direção oposta. Quando isso o afastar demais do curso planejado, atravesse o vale de correntes de ar ortogonais à direção do vento até chegar à próxima linha de térmicas.

Agora, como circular corretamente. Um planador voará na velocidade mínima de afundamento quando arrasto induzido é três quartos do arrasto total - dada a alta proporção de planadores, isso significa um coeficiente de elevação realmente alto. Perto de parar. Portanto, é mais importante aprender como o planador avisa que você está prestes a parar. Além disso, alguns planadores permitem que você voe em condições de estol (o Discus é um excelente exemplo) com uma velocidade de afundamento muito baixa, mas sem perda de controle. Vá até 1000 me pare lentamente o planador. Aprenda como é isso. Então continue com círculos. Pare o planador novamente. Em algum momento, você sentirá como as forças do bastão diminuem (é quando a separação do fluxo começa nos ailerons!) E você aprenderá a voar um pouco mais rápido que isso. Da mesma forma, o Discus parado possui controles realmente macios e piegas - voe mais rápido até que os controles pareçam rígidos novamente!

Como circular com mais de 45 ° de margem é bastante estressante, voe entre 30 ° e 45 ° de ângulo de inclinação. Você precisa capturar o núcleo da térmica, onde a velocidade de subida é mais alta e, em muitos casos, vale a pena investir mais. Aperte o círculo quando a velocidade de subida diminuir e amplie-o quando a velocidade aumentar - o que ajuda você a centralizar seus círculos com o centro da temperatura. Aprenda a histerese de seus instrumentos - talvez você precise mudar de fase sua reação para realmente pousar no centro da temperatura. Para mim, achei mais fácil lembrar onde a velocidade de subida era melhor e mudar meu próximo círculo nessa direção ao voar de dois lugares - eles são muito lentos para fazer a otimização on-the-fly que você pode fazer com os mais ágeis monolugares.

Se houver nuvens cumulus, você procura as térmicas que as alimentam no lado do vento. Depois de localizar um, você "mapeia" sua localização em sua mente circulando e observando quais quadrantes têm a subida mais forte e quais afundam, deslocando seu círculo para onde você acha que o núcleo da térmica está se endireitando momentaneamente. Você está no ponto ideal quando tem uma taxa de subida decente a toda a volta. Você voa logo acima da baia na térmica, aproximadamente a uma velocidade mínima de afundamento.

Se o ar estiver muito seco e não houver nuvens para marcar os topos térmicos, você precisará procurar por eles.

Se houver pássaros voando ou outros planadores circulando, bem, é óbvio.