Os pilotos de companhias aéreas correm o risco de não ouvir a comunicação direcionada a eles especificamente, dos controladores de tráfego?

Há uma tonelada de comunicação de rádio durante as fases de táxi, decolagem e partida e, novamente, durante as fases de chegada, pouso e táxi. Os pilotos geralmente estão muito ocupados nesses momentos e focados no 100%. As companhias aéreas têm dois pilotos, e um estará voando enquanto o outro trabalha nos rádios e monitora vários instrumentos.

Cruzeiro é outra questão. Geralmente, não há muito o que fazer além de ficar de olho no piloto automático. Os pilotos se revezam em comer, descansar, ir ao banheiro, etc. O trabalho de rádio geralmente envolve pouco mais do que passar de uma frequência para a seguinte. Eles podem ser redirecionados devido ao tráfego ou ao clima, mas leva apenas alguns segundos para atualizar o piloto automático.

De qualquer forma, os pilotos ocasionalmente perdem chamadas de rádio. O mesmo acontece com o ATC. É bastante comum que ninguém se preocupe uma ou duas vezes, embora seja irritante. Se é um problema de rádio real, existem procedimentos para os dois lados seguirem para manter todos em segurança.

Geralmente, não há nenhum tipo de luz ou tom quando alguém está ligando para você. No entanto, o formato padrão é "chamado de estação, estação de chamada, mensagem"; portanto, com um pouco de treinamento, seu cérebro pode rapidamente saber se a mensagem é para você. Nesse caso, "sintoniza" e você ouve conscientemente a mensagem; caso contrário, "diminui" e a mensagem é apenas ruído de fundo.

Quando um piloto recebe instruções, autorizações etc. de um controlador, o piloto deve reconhecer que o ouviu e que certos itens precisam ser lidos de volta ao controlador. Se o controlador não ouvir nada, ele repetirá sua mensagem e continuará tentando entrar em contato com a aeronave. As regras para readbacks do Reino Unido estão incluídas em um Documento CAA CAP413, juntamente com outras convenções e normas de comunicação entre estações de telefonia por rádio

Não é tão incomum, hoje em dia, para aviões de combate a serem embaralhados interceptar aeronaves que não respondem

Há menos comunicação que você esperaria depois de fazer contato com um controlador e receber suas autorizações. Não é uma tarefa onerosa ouvir todo o bate-papo e responder quando você ouvir seu indicativo

Normalmente, os pilotos não se comunicam muito com o ATCC entre os aeroportos. Por exemplo, em aeronaves pequenas, normalmente o piloto geralmente não ouve nada do ATCC, a menos que tenha solicitado especificamente o voo seguinte. Pequenas aeronaves VFR geralmente voam com um código de transponder 1200, que é genérico e, nesse caso, é complicado para um ATCC entrar em contato com o avião.

Para aeronaves maiores, geralmente é garantida uma separação das instruções no início do voo e o contato é necessário apenas se algo mudar, portanto, seu palpite de que eles conversem com os pilotos "regularmente" não é realmente correto.

Observe que a maioria das aeronaves comerciais monitora o 121.5, além da frequência atribuída, e um ATCC sempre tentará isso se não estiver obtendo resposta em uma frequência atribuída. Assim, os grandes aviões precisam estragar duas vezes para ficarem incomunicáveis ​​completamente.

Se uma aeronave não responde, o que acontece depende de muitos fatores diferentes. Quanto maior a aeronave, mais ativamente o ATC reagirá. Se for uma aeronave pequena em IFR, o ATC assumirá que o piloto está na frequência errada e apenas guiará outras aeronaves ao seu redor. Se isso causar um grande problema, o piloto infrator será registrado. Normalmente, o piloto descobre que está sem contato assim que se aproxima da civilização. Se for pesado, o ATC fará repetidas tentativas de contato e fará o mesmo que com um avião menor: conduza outras pessoas ao seu redor. Se o pesado não responder e se desviar de seu plano de vôo ou permanecer sem resposta por um longo tempo, os aviões de combate serão embaralhados para interceptá-los e observá-los. Obviamente, se uma tripulação comercial com muitos passageiros não responder por tanto tempo que requer uma interceptação, eles terão problemas. Por "eles" quero dizer o capitão e primeiro oficial.