Consequências de parar enquanto desliza de lado em um planador? [duplicado]

Sim, se você parar o avião enquanto estiver deslizando lateralmente, ele provavelmente partirá ou começará a girar. Quão agressivamente dependeria do comportamento real do estolador do planador, alguns sendo mais benignos do que outros, mas digamos que você estava em um planador com um estol abrupto com aviso mínimo e uma queda acentuada do nariz. Esse tipo de planador giraria se você não iniciasse a recuperação imediatamente.

Este não é um problema tão grande, porque o bom dos planadores é que você não tem poder para confundir as coisas quando se trata de lançar atitude versus velocidade. Para uma determinada configuração (peso / CG, etc.), se a atitude X der velocidade Y, então você pode ter certeza de que sempre que lançar a atitude em relação a X, obterá a velocidade Y, com ou sem um indicador de velocidade no ar.

Portanto, se você está na final no 50 kt e deseja deslizar lateralmente, apenas abaixe o nariz alguns graus durante o deslizamento e controle a atitude do arremesso, de modo que você mantenha algo em torno do 50kt com o arrasto adicional e há muito pouco risco de parar e girar. Mole-mole.

Você também tem outras pistas iminentes, como controles de suavização, ruído diminuindo e assim por diante. Portanto, se você está ciente e no topo das coisas, não deve haver um problema e seria necessário algum vôo de punhos forçados para realmente atrapalhar.

Se você está treinando bem, deve haver instruções e práticas dedicadas à velocidade do ar e, uma vez que você é considerado um piloto experiente, não terá problemas em voar com segurança, sem velocidade do ar para todas as manobras (se você me enviou em um avião de força em algum tipo de desafio maluco, e me disse que eu só podia ter um instrumento de vôo em operação, minha escolha seria uma bússola).

Em primeiro lugar, eu encontraria uma maneira de manter essas informações de velocidade no ar. A perda de informações de velocidade no ar certamente pode ser muito perigosa, especialmente se você estiver entrando na sua abordagem de pouso com qualquer tipo de vento.

Dito isto, se você estiver com controle cruzado (ailerons no leme), assim que sentir um buffet centralize os ailerons e o leme, e PITCH DOWN. Se você não começou a guinar, está bem. Se você tiver, use esse leme!

Quebrar / impedir a paralisação ao abaixar é fundamental, assim como controlar a guinada com o leme. Não se preocupe com o seu banco, você pode sair com cuidado depois que a barraca estiver definitivamente quebrada. Somente então você poderá usar com segurança as entradas do aileron.

Desde que entradas apropriadas (especialmente ailerons de centralização) sejam feitas no aviso de estol, o spin não deve se desenvolver se o CG estiver configurado corretamente e o planador tiver um design estável. Eu me preocuparia muito mais com o meu indicador de velocidade no ar.

Lembre-se de que a melhor maneira de conhecer as consequências de uma barraca é experimentá-la com um instrutor qualificado a uma altitude segura. Esta é a melhor maneira de aprender as características de vôo lento do seu avião.

Se seu design for dócil o suficiente, basta relaxar o elevador quando você sentir o buffet, mas praticar alto ajudará a ajustar tremendamente sua técnica.

Eu sugiro que você faça algum treinamento de giro duplo e, em seguida, execute com cuidado algumas cabines de controle cruzado em altitude em todos os planadores em que voará, com a intenção de explorar as características do voo até o ponto de parada . (Não intencionalmente leve as coisas além da quebra do estol, a menos que sejam permitidas rotações nesse planador e você seja competente na recuperação de giros.) Eu sugeriria que, em um deslize de posição constante ou em uma curva deslizante, com a corda da guinada soprando na direção do fora da curva (em oposição a uma curva deslizante com a corda da guinada soprando em direção à parte interna da curva), na maioria dos planadores, você descobrirá que, se relaxar a pressão traseira do manípulo assim que o nariz começar a cair na baia , o planador não irá girar. (Adicione uma observação no final desta resposta listando todos os tipos de planadores onde você achar que isso não é verdade!)

Em geral, se você está escorregando para perder altitude, obterá os melhores resultados se transportar um pouco de velocidade no ar - mantenha o nariz para baixo. Mas observe que uma aterrissagem normal no vento cruzado, usando o método de asa para baixo, acaba com a aeronave diminuindo para quase a velocidade de estol em vôo descoordenado (escorregando). Na maioria dos planadores, isso é considerado uma técnica de pouso aceitável.

Aqui está uma resposta relacionada: O que acontece em uma barraca durante um deslizamento?

O último parágrafo desta resposta também possui algum conteúdo relacionado: Este parágrafo sobre o efeito diédrico no Manual de Vôo de Planador da FAA está correto?