Quando um alcance máximo de um avião é especificado, o combustível [capacidade] é a única restrição ou o que mais é levado em consideração?
Seria sempre ou sempre o caso de uma maior capacidade de combustível aumentar o alcance?
História interessante de voo longo dos dias 64 no ar, mas não é muito técnico: https://jalopnik.com/how-a-slot-machine-mechanic-flew-150-000-miles-over-64-5971433
Como também afirmado em esta resposta:
O alcance é uma função do MTOW e do peso vazio, de acordo com a Equação de Breguet para um jato: $$ R = \ frac {V} {c_T} \ cdot \ frac {L} {D} \ cdot ln \ frac {W_i} {W_i-W_f} $$
com $ {c_T} $ = consumo específico de combustível, $ W_i $ = peso inicial, $ W_f $ = peso do combustível, $ L $ = elevador, $ D $ = arraste.
O que aumenta o alcance se outros fatores permanecerem constantes:
A relação de peso pode ser por causa do peso do combustível usado durante o voo, mas é claro que o lançamento de lastro ao mar também ajuda.
O alcance publicado do avião será baseado na distância que pode ser voada no ar parado (excluindo ventos em outras palavras) com combustível cheio, partindo com o peso bruto máximo, quando voada a uma velocidade de cruzeiro otimizada ou mach #, em um nível de voo especificado, com reservas de combustível IFR normais (combustível para ir de A a B, fazer uma aproximação, fazer uma aproximação perdida, prosseguir para alternar, fazer uma aproximação lá e aterrar, com um jato, os minutos restantes do 30 depois de tudo isso), em condições atmosféricas padrão da ISA.
Em algum lugar na cópia fina das especificações do avião estarão o Mach # e a altitude em que o alcance máximo se baseia.
A maioria dos aviões não pode ser pilotada com combustível cheio E uma cabine cheia sem excesso de peso, então você tem que negociar com cavalos. Um jato corporativo com combustível para a resistência das horas 5 pode apenas transportar o 3 / 4 do complemento de passageiro para obter o alcance máximo ou, ao contrário, limitar-se a horas 4 se a cabine estiver cheia. Esse jato pode ter a opção de adicionar um tanque de combustível de longo alcance, aumentando a resistência às horas 6 ou 7 e, se esse tanque também estiver cheio, a carga do passageiro poderá ser reduzida para apenas alguns passageiros.
Velocidade, capacidade de combustível e taxa de queima são os únicos três fatores que determinam o alcance. A otimização de cada uma dessas variáveis levará aos resultados mais eficientes. De um modo geral, uma maior capacidade de combustível aumentará o alcance, razão pela qual os tanques auxiliares são às vezes usados.
Existem muitos fatores de design que influenciam cada uma dessas três variáveis, mas isso está além do escopo da questão. Além disso, fatores ambientais como o vento afetam o desempenho real.
Would it always or ever be the case that a greater fuel capacity will increase range?
O problema para um voo sem assistência externa é que você precisa transportar o combustível (e quaisquer outros consumíveis, mas o combustível é de longe o consumível mais significativo). Você pode adicionar mais tanques (e os pilotos de balsa o fazem), mas, finalmente, chega a um ponto em que o peso da decolagem está dentro dos limites da aeronave.
Você pode aumentar a aeronave inteira, mas precisa de mais combustível para não ganhar muito.
O voo diário 64 que você vinculou não foi assistido. Eles receberam combustível e suprimentos de um caminhão no chão durante o vôo. Também parece inseguro, com o artigo relatando que um dos pilotos cochilou nos controles devido a arranjos inadequados para dormir.