Existem muitos tipos de iluminação do aeroporto que ajudam o piloto a pousar com segurança, como ALS, VGSI ou luzes da pista. E alguns procedimentos de abordagem por instrumentos afirmam que seus mínimos climáticos devem ser aumentados caso o ALS esteja fora de serviço.
No entanto, acho que essas luzes aeronáuticas não são essencial para os pilotos, são apenas auxílios. Caso a iluminação do aeroporto, como VGSI (PAPI), esteja fora de serviço, existem limitações para o pouso ou a decolagem?
Não haveria nenhuma limitação na decolagem com o VASI / PAPI fora de serviço, a menos que envolvesse a exigência de retornar ao aeroporto onde o VGSI seria necessário (veja abaixo). Esse seria um caso muito extremo, porque significaria que
Isso vai ser um muito combinação rara.
Então, quando um VGSI inop pode impedir uma abordagem? Há casos em que as regras US TERPS exigem um VGSI operacional para realizar determinadas operações - principalmente à noite. Vi placas em que um VGSI é necessário para circular operações em uma determinada pista durante a noite e, em um caso, em que você não conseguia voar com nenhum instrumento, nem mesmo um ILS, para uma pista específica sem o VGSI.
O último se enquadrava na categoria de regras TERPS que não fazem sentido intuitivo ... se eu estiver voando na pista de pouso da ILS, no momento em que for visual, estou tão perto da pista que você pensaria em obstáculos todas as folgas foram cumpridas e nada restante (na frente da aeronave) poderia ser um fator. Foi uma discussão memorável, porque parecia fazer tão pouco sentido. Mas, a restrição foi publicada e, sem o VGSI, a pista não era utilizável.
O caso geral, no entanto, é que o VGSI pode ser inoperante sem afetar a capacidade de executar uma abordagem. Em 99.9% dos casos, isso não importa. Mas para um obstáculo no lugar certo, você pode obtenha a nota na placa de aproximação, indicando o requisito e, nesse caso, é importante.
Mas é muito incomum.