Os negócios e jatos militares estratosféricos usam as trilhas do Atlântico Norte?

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O Trilhas do Atlântico Norte (NATs) são as vias aéreas geralmente usadas pelos aviões que fazem rotas de grande círculo aproximadas entre a América do Norte e a Europa; devido às oscilações violentas da força e direção do vento sobre o Atlântico Norte, dia após dia, e de um lugar para outro, os NATs não estão fixos em posição, mas são traçados de novo todas as manhãs para permitir vôos transatlânticos com vento de cauda (e, desse modo, o máximo possível de velocidade no solo e a eficiência de combustível por voo) e, então, enviados a todas as companhias aéreas que preparam aeronaves para corridas transatlânticas.

Por outro lado, o clima no estratosfera - a camada de ar situada acima do tropopausa (o limite superior da tendência climática troposfera; geralmente situado entre os kilofeet 35 e 50 em latitudes temperadas e polares, mas geralmente localizado a uma altitude muito mais alta sobre os trópicos) e abaixo do estratopausa (o limite superior da estratosfera e o limite inferior da região pouco conhecida mesosfera; geralmente localizado em torno de 165-180 kft) - é essencialmente uniforme constante de um dia para o outro, mudando (geralmente) apenas lentamente, com as estações do ano. Isso remove o raison d'etre para os NATs em movimento, já que nenhuma rota estratosférica específica é objetivamente significativamente melhor do que qualquer outra de comprimento comparável. Por esse motivo, o Concorde (navegando nos níveis de vôo [FLs] 470-600, equivalente a uma altitude de 47-60 kft, mais ou menos um kilofoot)1 não utilizou os NATs, seguindo-os, em um cruzeiro estratosférico em oceano aberto, um de um conjunto de vias aéreas fixas pré-plotadas, cujos locais não mudar de dia para dia.

Mas o Concorde, mesmo quando ainda estava em serviço, não foi o único avião a atravessar o Atlântico Norte na estratosfera; jatos executivos (pelo menos os que realmente são capazes de fazê-lo) viajam rotineiramente entre o FL 450 e o FL 550 (o limite superior exato, dependendo do modelo da bizjet), e alguns jatos militares menores viajam rotineiramente acima do FL 600 em para minimizar o arrasto aerodinâmico em voos de longa distância. Esses outros jatos de alta altitude poderiam se beneficiar tanto quanto o Concorde de poder usar as vias aéreas estratosféricas fixas em vez de seguir os NATs variáveis ​​e que não beneficiam as aeronaves estratosféricas; no entanto, só me deparei com menção de rotas estratosféricas imóveis com referência ao Concorde, e numa linguagem que soa como se o Concorde fosse único no uso dessas rotas.

Então, os bizjets e jatos militares estratosféricos precisam usar os NATs (e, se sim, por quê?), Ou eles usam rotas estratosféricas fixas, como o Concorde fez?


1: O nível de voo de uma aeronave é a altitude, em hectofeet, que seu altímetro barométrico (se devidamente calibrado e assumindo que o sistema estático pitot da aeronave está funcionando corretamente) indica quando configurada para a pressão padrão (29.93 inHg).

por Sean 06.05.2019 / 05:30

2 respostas

Os jatos voadores altos precisam usar o NAT e, se sim, por quê?

Eles não precisam usar as trilhas quando estiverem acima do HLA (espaço aéreo de alto nível), que é FL 285 a 420 (inclusive), mas precisam estar cientes dos procedimentos NAT e ter as trilhas atuais. O motivo é que eles precisam voar mais baixo, digamos, devido à perda de um motor.

Isso está destacado no Doc 007 da ICAO (Manual de Operações e Espaço Aéreo do Atlântico Norte):

Although aircraft and pilots may fly above the NAT MNPSA without the requisite of an MNPS Approval, it is important that crews of such aircraft have both an understanding of the operational procedures and systems employed in the MNPSA and also specific knowledge of the location of any active OTS structure. This is important to help mitigate risk associated with any planned or unplanned penetration of the NAT MNPS Airspace (viz. emergency descents).

e

Crews of all NAT flights at or above FL290, even those that will transit the NAT above the NAT HLA (i.e. above FL420) or through the NAT HLA but are not planned to use the OTS, must be given both the organised track message and relevant amendments to it.

09.05.2019 / 03:36

A tropopausa está entre os 30s baixos e médios nas latitudes do meio norte em que os NATs residem (e está nos 20s no Ártico no inverno), de modo que um avião que cruza um NAT em 55 DegN em FL370 estará bem na estratosfera .

O Concorde não usou os NATs simplesmente porque eles se destacam no FL410. E, de qualquer forma, os NATs são uma grande faixa de faixas paralelas de centenas de quilômetros de largura, que são apenas deslocadas mais ao norte ou mais ao sul para acomodar os padrões climáticos e a localização dos jatos polares, etc. este.

De qualquer forma, como eles se destacam no 410, se o seu jato puder cruzar acima do 410, como um Global ou Gulfsteam, você poderá evitar os NATs e poderá arquivar praticamente qualquer rota personalizada que não seja conflitante com outra pessoa.

06.05.2019 / 06:23