Qual deles precisa de pista mais longa de um avião entre a decolagem e a aterrissagem para um peso constante?

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Considere que temos um avião em que o peso será constante ao decolar e pousar (de fato, não haverá um avião comum no momento, pois o combustível será menor devido ao consumo do motor. Mas em um avião elétrico, isso será possível, eu acho) O que estou perguntando é: qual é necessário que a pista mais longa de um avião comece a decolar na borda da pista até sair da pista (solo), em comparação com o momento em que o avião está pousando, começa a tocar na pista até pode parar com segurança na pista. Como calculamos a pista necessária para o pouso?

por AirCraft Lover 01.02.2019 / 04:57

2 respostas

Geralmente, as aeronaves exigem maior distância para decolar do que o rolo de pouso.

A definição padrão para a fase de decolagem é do início da aceleração (aeronave parada) até o ponto em que a aeronave atinge o 35 ft acima do solo. Da mesma forma, a fase de pouso é do 35 ft até a parada final. O que você mencionou é uma sub-fase, chamada "rolo de massa".

Quando a aeronave está acelerando para a decolagem, o impulso dos motores deve superar o arrasto aerodinâmico e a fricção no solo, e o resultante contribuirá para a aceleração. Porém, quando a aeronave está pousando, o impulso invertido, além de um maior arrasto aerodinâmico (devido a spoilers e maior deflexão do flap) e aumenta o atrito no solo (devido à aplicação de freios) estão desacelerando a aeronave. Esta é a razão física.

Embora existam alguns métodos de engenharia (como equações ou gráficos, geralmente apresentados nos livros de design de aeronaves, como Roskam ou nos livros de desempenho de aeronaves), o método mais preciso é escrever o equilíbrio de força que atua na aeronave e calcular a aceleração a qualquer momento e resolvendo a equação diferencial de posição para a distância. Mas esse método requer detalhes sobre características aerodinâmicas e de empuxo. Em algum lugar, esse método era chamado de marcha do tempo.

01.02.2019 / 09:19

A distância de aterrissagem será sempre menor, devido aos valores mais altos de desaceleração, mas principalmente devido à definição do comprimento do TO, que leva em consideração a distância do obstáculo e a distância do TO rejeitada após a falha do motor.

Torenbeek, Síntese do projeto de avião subsônico, a seção 5.4.6 fornece o comprimento da pista desde o pouso até a parada como:

$$ S_ {execução} = \ frac {{V_ {td}} ^ 2} {2 a} + V_ {td} \ cdot \ Delta t $$

Com

  • $ a $ = desaceleração máxima.
  • $ V_ {td} \ cdot \ Delta t $ = tempo médio de inércia para atingir a desaceleração máxima, aprox. 1.5 a 2 segundos (do Apêndice K da Torenbeek)

Valores para $ a $/ g em concreto seco são indicados como:

  • 0.30 - aeronaves leves 0.35, freios simples
  • 0.35 - turboélice 0.45 sem empuxo reverso
  • 0.40 - jatos 0.50 com spoilers, dispositivos antiderrapantes, freios de velocidade.
  • 0.50 - 0.60 como acima com a frenagem da roda do nariz.

Para concreto úmido, como em esta resposta

04.08.2019 / 06:26