O deslizamento ILS pode ser interceptado de cima?

Supondo que você esteja perguntando sobre a interceptação da ladeira de cima em vez do localizador, a resposta é que definitivamente NÃO é recomendado.

Existem pelo menos dois problemas significativos se você fizer isso. Primeiro, é o fato de que, em ângulos verticais altos, pode haver deslizamentos falsos. Olhando para o diagrama abaixo, se você estiver vindo da ladeira de cima e a agulha começar a se mover, você está interceptando a ladeira 3 ° real ou a ladeira 9 ° falsa?

O diagrama acima é o melhor que pude encontrar, mas há um erro. Mostra um "Sinalizar sem sinal" no 6 °. Na verdade, o que você terá é outro deslize falso, mas que tem sensor reverso.

Obviamente, você pode fazer uma verificação de razoabilidade se souber sua distância da pista ou comparar sua velocidade vertical se a seguir com a que você sabe que deve ser sua velocidade vertical ou, na linha 6 °, um comando para subir quando você sabe que deveria ir para baixo seria uma dica, mas, na minha opinião, não é aconselhável se colocar em uma situação que aumenta muito sua carga de trabalho durante uma abordagem por instrumentos.

Você perguntou sobre os avisos do GPWS. Nenhuma das aeronaves que voei que tinham o GPWS soaria um aviso do GPWS apenas por receber uma inclinação de deslizamento falso. No entanto, todos eles teriam soado o GPWS se você seguisse uma falsa pista de deslizamento e estivesse perto do chão, pois isso lhe daria uma taxa excessiva de afundamento.

Um segundo problema ao se aproximar de cima é que a largura angular vertical da ladeira, medida da agulha cheia até a agulha cheia, é muito pequena. Pelo que me lembro apenas de um grau. Seja o que for, porém, o ponto é que, se você descer para a ladeira com uma velocidade vertical de apenas algumas centenas de pés por minuto maior do que a própria ladeira está descendo, a agulha passará de muito abaixo para muito rapidamente . Sem trabalhar, acho que, se você estiver dentro do marcador externo, poderá perder o movimento se o seu instrumento escanear o afastar da agulha por mais de um segundo.

No final dos 1970s, um amigo meu estava pilotando um charter em um Cessna 310. Decidiu, imprudentemente, interceptar a ladeira acima em Salem, Oregon. A aeronave atingiu o chão nas proximidades do marcador externo, matando todos a bordo. Durante a investigação do acidente, o NTSB descobriu a partir de dados de radar que ele tinha uma taxa de descida superior a 1,000 fpm atravessando a pista deslizante.

Se você quer dizer a inclinação da planagem (orientação vertical) em vez do localizador (orientação horizontal), deve capturar a partir de baixo.

O motivo é que, se você capturar de cima, deve estar descendo e há um risco, principalmente se capturar a inclinação da planagem mais tarde, que descerá abaixo dela. Isso é uma coisa ruim ™.

A abordagem, se seguida, ou a vetorização ATC o levará ao localizador (orientação horizontal) em um ângulo, tipicamente graus 30 mais ou menos. Você captura o sinal do localizador primeiro e, em seguida, voa a uma altitude fixa até capturar a inclinação da planagem, quando começa a descer.

Outro fator importante na interceptação de uma ladeira de cima é a velocidade. Isso é particularmente relevante para aeronaves a jato mais rápidas. Os jatos normalmente poderão descer ou diminuir a velocidade, mas terão dificuldade em fazer as duas coisas ao mesmo tempo.

Se o jato precisar interceptar a ladeira por cima antes de desacelerar o suficiente para estender os flaps e o trem de pouso, os spoilers podem não fornecer arrasto suficiente para desacelerar muito. Se a aeronave conseguir interceptar o deslizamento correto, a aeronave poderá estar viajando mais rápido do que o normal enquanto ainda estiver descendo no deslizamento. Ir rápido demais neste momento pode ser considerado uma abordagem instável e aumenta o risco de um touchdown tardio e uma ultrapassagem da pista devido ao excesso de velocidade.

Se a aeronave estiver interceptando de cima com as abas e as engrenagens estendidas e os motores em marcha lenta, os pilotos devem tomar cuidado para que, quando a ladeira for interceptada ou for realizada uma volta, a aeronave não seja levantada muito antes que os motores sejam permitidos desenvolver energia suficiente para superar o alto arrasto dessa configuração.

Nunca há uma razão para fazer isso. Planejamento adequado. Se muito alto no FAF, solicite os vetores de volta e configure-os corretamente.