As hastes de monoplano estão sob tensão, dobrando o limite de tensão da longarina? [fechadas]

A longarina de uma asa apoiada no suporte efetivamente move a tensão de flexão para fora da raiz da asa até a fixação do suporte. Em outras palavras, uma asa apoiada no suporte é uma asa cantilever do acessório do suporte para fora e terá a tampa inferior normal em tensão e a tampa superior em compressão nesse ponto.

Entre o suporte e a fuselagem, é mais complicado. A longarina ao longo dessa seção é como uma rede invertida sendo efetivamente apoiada nas duas extremidades. Ele quer se curvar. No encaixe da raiz, existem forças de cisalhamento que dependem da distância da fixação do suporte. As forças estão dentro e para cima se o acessório do suporte estiver mais próximo da ponta e dentro e para baixo se o acessório do suporte estiver mais próximo da raiz (os encaixes de uma asa da Lontra Gêmea estão embaixo do cisalhamento interno e para baixo, porque a maior parte da asa está externa o suporte do suporte). Há um ponto de “ponto ideal” em que você pode prender o suporte à longarina da asa e as cargas no encaixe da raiz são de compressão reta, sem cisalhamento vertical.

É por isso que você verá parafusos surpreendentemente pequenos anexando a raiz da asa à fuselagem em alguns aviões (como em parafusos de meia polegada ou de diâmetro polegada 5 / 8 nos acessórios do suporte e parafusos de um quarto de polegada nas raízes da asa); se o suporte pegar a asa no local certo, as cargas na raiz são quase todas as cargas de cisalhamento internas muito moderadas.

No que diz respeito à flexão da longarina, o local mais estressado é a faixa de cobertura acima e abaixo da fixação do suporte externo e é aí que a longarina deve ser mais forte na flexão, com cargas de tensão na parte inferior e cargas de compressão na parte superior, normalmente vôo vertical.