TL; DR
Para rastrear adequadamente as aeronaves GA, é necessário operar equipamentos profissionais ou uma corrente de dados ATC, ambos os quais não estão disponíveis para a maioria dos sites.
O radar de voo 24 mostra o tráfego GA em algumas ocasiões, mas em geral não consegue rastrear essas aeronaves.
O FR24 funciona principalmente com ADS-B, que é uma tecnologia de vigilância que transmite informações sobre aeronaves, incluindo posição. Estritamente falando, as mensagens ADS-B não são respostas, uma vez que são transmissões não solicitadas.
A aviação geral equipada apenas com um transponder Mode A / C (/ S) não transmitirá dados ADS-B. As respostas do radar do modo A / C não contêm informações de posição codificadas neles, portanto, mesmo que o receptor receba essas respostas, a posição não pode ser determinada a partir delas.
Somente se uma mensagem for recebida por 4 receptores cuidadosamente sincronizados no tempo, é possível determinar a posição para a qual a mensagem foi enviada, analisando os tempos de chegada em cada receptor. A distância de viagem do sinal para cada receptor é diferente e mesmo que o sinal viaje à velocidade da luz, a diferença de tempo de chegada é mensurável. Usando as 4 horas de chegada, a posição pode ser revelada usando um processo chamado multilateração.
O FR24 está usando este método para aeronaves que transmitem respostas do Modo S, mas para o Modo A / C é difícil. Em primeiro lugar, não há identificador de aeronave nas mensagens A / C. Se muitas aeronaves voarem com o mesmo código de Modo A (por exemplo, 1200 VFR), os tempos de chegada rapidamente se tornarão ambíguos. Para adicionar à dificuldade, não há diferença entre os formatos de mensagem do Modo A e Modo C, portanto, você pode facilmente comparar a hora de uma mensagem do Modo A de um receptor a uma mensagem do Modo C de outro.
Os sistemas profissionais de multilateração usados pelo ATC utilizam antenas de transmissão que interrogam os transponders da aeronave (como o radar) para remover quaisquer ambiguidades. Isso não é permitido para sistemas de hobby.
Além disso, o FR24 funciona com mensagens ADS-B de 1090 MHz. Nos EUA, uma tecnologia ADS-B adicional está em uso em 978 MHz (UAT). Portanto, mesmo que o GA seja equipado com ADS-B, nos EUA eles podem não ser detectados pelo FR24.
Portanto, para rastrear adequadamente as aeronaves da GA, é necessário um equipamento profissional ou uma corrente de dados de ATC, ambos os quais não estão disponíveis para a maioria dos sites.
A FAA fornece uma pista de radar atrasada de 5 minutos das aeronaves, mas apenas as aeronaves que voam em um plano de vôo IFR estão incluídas. Também os proprietários de aeronaves podem optar por esse sistema por motivos de privacidade.
Existem alguns sites que mostram o movimento do GA. Um que eu gosto é o site de monitoramento para os moradores que vivem perto de Aeroporto Schiphol de Amsterdã . O site é alimentado por dados do ATC, com um atraso de cerca de 1 minuto. Mostra todo o tráfego, exceto militar.