O problema que você está tendo é que não há definição padrão de pontos. Existem vários padrões que entram em jogo e tentarei explicar como eles se encaixam.
Como você observou, +/- 0.175, o DDM é especificado como "deflexão em grande escala". Isso está no Anexo 10 e, como notado, o DO-192 para o glideslope. É também no DO-195 para localizador.
Mas o que é 0.175 DDM e por que é referenciado como "escala total"? DDM é a Diferença em Profundidade de Modulação dos tons de áudio de 90 e 150 Hz que compõem os sinais LOC e GS. A significância de 0.175 DDM é definir o valor nos limites da exibição do desvio do curso (escala completa).
O Anexo 10 exige que a instalação de um ILS requer (para a maioria das pistas) o padrão de radiação do localizador para colocar escala completa no limiar da pista a +/- 350 pés. Com a antena LOC na outra extremidade da pista, isso define a orientação do desvio angular para a aproximação.
Este padrão significa que pistas mais curtas terão um feixe LOC mais amplo do que uma pista mais longa. Existem larguras angulares mínimas e máximas, portanto pistas muito curtas (< ~ 3000 pés) terão todas a mesma largura máxima e pistas muito longas terão a largura mínima.
Voltar para o ILS MOPS (DO-192 e DO-195). O MOPS possui um padrão para exibição de desvio em termos de precisão de centralização (0.0 DDM) e linearidade do display para "escala completa". Mesmo que a tela não faça parte do receptor ILS, ela está vinculada ao MOPS. Neste caso (que é comum hoje em dia), o rádio é testado para estar em conformidade com a "saída para o monitor" e deve ter uma especificação de interface para permitir a interface de um display. O monitor - mesmo que seja parte de um PFD de vidro - deve atender aos MOPS. E depois da instalação eles têm que ser testados para mostrar que trabalham juntos dentro da especificação.
Mas e os pontos? Os MOPS não especificam como é a tela. A exigência é que o piloto possa discernir o centro, os limites e que a indicação seja linear dentro de alguns por cento. Pontos não são especificados ou requeridos.
Você identificou uma convenção genérica de 2 pontos em escala total. Eu concordaria que isso é comum em aeronaves de transporte aéreo. Mas a aeronave GA que aprendi a voar tinha 4 pontos no CDI em escala total. E para ser ainda mais confuso, muitos dos novos displays de desvio da RNP não possuem nenhum ponto, apenas uma barra com um centro e marcas finais com a linha de direção no topo.
Em mais de 20 anos de trabalho em aviônica, nunca encontrei ninguém que pudesse dizer definitivamente porque dois displays de ponto se tornaram padrão. Minha suspeita é que os padrões de voo (e as especificações de companhias aéreas) normalmente exigem uma abordagem perdida se o desvio exceder a metade da escala. A exibição de 2 pontos coloca um ponto nesse ponto e em escala total. Isso contribui para bons fatores humanos. Colocar a agulha dentro do ponto externo significa que você capturou o sinal. Depois de entrar no curso, um desvio para o primeiro ponto significa que é hora de perder.