É seguro misturar diferentes tipos de combustíveis em um motor a jato?

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Hipoteticamente, se:

  • um ficou preso em algum lugar em um aeroporto remoto
  • o avião a jato ou avião de passageiros que eles estavam pilotando tinha um tanque 1 / 3 cheio do combustível adequado do jato A1
  • havia um navio-tanque no aeroporto com gasolina ou gasolina 1 / 3 e outro com diesel (o usado em caminhões e automóveis de passageiros)

Seria seguro encher os tanques e misturar os três combustíveis para a operação do motor a jato, dado que os motores a jato podem queimar qualquer combustível?

Os pilotos esperariam cobrir tanta distância se precisassem de todo o combustível para chegar ao seu destino mais próximo com segurança para reabastecer?

por securitydude5 20.03.2019 / 19:48

1 resposta

Embora o motor da turbina possa queimar quase qualquer combustível, um mecanismo específico pode não funcionar com combustível que não é ajustado por várias razões:

  • As bombas de combustível de alta pressão funcionam apenas com material que é suficientemente lubrificante. Eles não usam graxa, porque seria facilmente lavada com a pressão de operação, e a pressão é necessária porque o combustível é injetado diretamente nos combustores na pressão mais alta presente no motor. Isso exclui muita gasolina - observe que os motores de ignição comandada, mesmo quando têm injeção direta, injetam durante a sucção, portanto em baixa pressão.

    Com pouca gasolina, as bombas não se importariam, e ouvi dizer que alguns militares tinham um plano de backup para motores a diesel - que têm o mesmo problema - para misturar gasolina com um pouco de óleo como combustível de emergência. No entanto, para saber quanta gasolina é segura, alguém teria que testá-la e ninguém sacrificará um equipamento muito caro, que é um motor de turbina, para um teste com tão pouco valor, pois não há falta de combustível adequado.

  • Cada combustível possui um calor de combustão diferente, portanto, ele precisa ser medido de maneira diferente para manter o motor dentro da faixa bastante estreita de pressões e temperaturas de operação. Se o calor da combustão for muito baixo, a pressão não será suficiente para manter a turbina girando e o motor sairá em chamas; e se for muito alto, a pressão excederá a capacidade do compressor que irá parar e o motor sairá em chamas ou passará por um ciclo de barracas que a destruirão completamente.

    O ajuste pode ser tão "simples" quanto atualizar o firmware no FADEC, mas ainda há muito trabalho para fazer todas as medições necessárias e, em seguida, fazer todos os testes para a modificação e, como não há uso prático, ninguém o fez.

  • O comprimento do combustor também deve corresponder à velocidade da combustão; portanto, se isso for diferente o suficiente, você precisará de um motor de construção diferente.

Portanto, o motor provavelmente tolerará algum combustível diferente misturado nos tanques, mas ninguém pode dizer quanto exatamente, porque não foi testado.

20.03.2019 / 22:03