Estritamente falando, sim.
Isso não quer dizer que a estrutura da aeronave é perigosamente instável na guinada ou propensa a girar, apenas que a lança de cauda contribui um pouco para o volume da cauda. Portanto, desconsiderando qualquer efeito de peso e equilíbrio da carenagem e assumindo que todo o resto permanece o mesmo, o " versão nua "terá menos estabilidade lateral.
O coeficiente de volume vertical da cauda pode ser definido como:
$$ V_v = \ frac {S_v l_v} {Sb} $$
No numerador, $ S_v $ é a área da cauda vertical e $ l_v $ é o seu braço do momento. O denominador contém a área da asa ($ S $) e span ($ b $) As superfícies não-cauda são frequentemente evitadas por simplicidade, mas uma expressão mais rigorosa seria:
$$ V_v = \ frac {\ sum_ {i = 1} ^ n S_ {v_ {i}} l_ {v_ {i}}} {Sb} $$
onde cada superfície à popa do CG é ponderada pelo seu momento de braço e adicionada ao coeficiente. Isso incluiria a área da barreira.
Esse coeficiente representa a capacidade da cauda de combater a guinada; um valor mais baixo levará uma aeronave mais propensa a guinada e mais fácil de girar (mais uma vez, tudo o resto é igual).
A suscetibilidade aos giros depende da localização do CG, porque um CG traseiro colocará o centro de rotação mais próximo da cauda, reduzindo o braço necessário para combater a guinada, o que se traduz em menos volume da cauda. No caso de tais aeronaves GA, a adição de alguns quilos no máximo de tecido à estrutura da lança não deve mudar o CG do envelope, a menos que o projeto já esteja no seu limite.
