Pistas com uma curva significativa entre as duas extremidades não são exatamente comuns, mas existem, sendo um bom exemplo Aeroporto de Elk Citypista de decolagem 14 / 35.
Ao operar de ou para um aeroporto com uma pista curva, o que é preciso fazer de maneira diferente do que com uma pista reta?
Eu sei disso KAVX tem uma corcova no meio da pista, o que não permite que as aeronaves que partem vejam todo o caminho, e eu imagino que os procedimentos sejam os mesmos que seriam para o aeroporto de Elk City. O Diretório de Instalações / Suplemento de Gráfico para KAVX diz:
PILOTS CANNOT SEE ACFT ON OPPOSITE ENDS OF RWY DUE TO GRADIENT, MUST ANNC TAKING ACT RWY ON UNICOM PRIOR TO DEP
Essencialmente, comunicar suas intenções sobre a frequência de tráfego comum. Onde você está taxiando, qual pista você está usando e quando está prestes a decolar. Também fique atento ao tráfego que possa estar usando a pista oposta.
Em uma pista curva, Sua principal preocupação é que alguém estaria se aproximando ou usando a pista oposta enquanto você estiver usando a outra extremidade. Isso também é recomendado no Suplemento de Gráfico para Elk City, que diz
LAND RY 14 TKOF RY 35 WHEN WIND CONDITIONS ALLOW
Tanto quanto decolar em uma pista que não é reta, você precisa levar em consideração os obstáculos ao redor do ambiente da pista. No caso de Elk City, eu continuaria girando até depois da curva para poder subir direto e subir acima do nível da árvore antes de fazer uma curva. Parece que isso está alinhado com as instruções do Suplemento do Gráfico, pois o pouso de RWY14 lhe daria o maior comprimento para pousar e começaria a desacelerar antes que você precisasse fazer a curva. (ou pelo menos logo em seguida).
