Um sistema de trocador de calor líquido para discos de freio, com líquido de arrefecimento, linhas, alguma maneira de transferir calor do pacote de discos para o trocador de calor, que de alguma forma manteria todo o aparelho à prova de líquidos ... caramba. Só posso imaginar que monstruosidade seria esse projeto, mesmo que seja tecnicamente viável.
Os requisitos de temperatura do freio não afetam os tempos de resposta do portão. 99.99% do tempo em que você pousa e entra em táxi e, uma hora depois, sai, muito tempo depois de esfriarem. Em uma rejeição, nas raras ocasiões em que a rejeição não exigia um retorno ao portão para algum tipo de ação de manutenção, você tem o Sistema de Monitoramento da Temperatura do Freio para informar quando os freios estão funcionando, mesmo que você não retorne ao gate (a maioria das rejeições é por causa de um Cuidado ou Aviso anterior ao V1 - e se você rejeitar na fase de "alta energia", geralmente acima de 80 ou 90 kt, que é uma frase de destaque durante o roll, sua companhia aérea provavelmente precisará que você retorne para uma inspeção de freio e pneu de qualquer maneira, "líquido resfriado" ou não). Se o BTMS for MEL'ed, você deverá observar um tempo mínimo de resfriamento do freio conforme o Procedimento de operação do MMEL associado.
Portanto, sim, há momentos em que os freios regulares exigem que você se sente e espera por um período de tempo, mas isso aconteceria na partida do 1 em, bem, milhares (atrasos na partida por superaquecimento do freio, pilotos que pisam no freio durante o táxi) provavelmente é um maior problema operacionalmente). De qualquer forma, em vista do impacto operacional real, ninguém iria querer pagar por esse sistema de refrigeração, mesmo que fosse viável.