Os aviões geralmente têm um velocidade do crossover (velocidade mínima abaixo da qual o controle direcional do avião não pode ser mantido no caso de uma substituição do leme). Isso ocorre porque, à medida que a velocidade do ar diminui, a quantidade de sustentação gerada pelas asas de um avião também diminui, forçando o avião a voar em um ângulo de ataque mais alto, a fim de manter o vôo estável; isso coloca as asas do avião mais perto do ângulo de estol, reduzindo a reserva de elevação das asas, e, desse modo, reduzindo a quantidade pela qual um aileron abaixado pode aumentar a sustentação de sua asa anexada, resultando em uma redução na autoridade máxima de rolagem do avião.1
No entanto, nem todos os aviões usar ailerons para controle de rolagem. Um exemplo famoso é o Mitsubishi MU-2, que, para obter um bom desempenho de STOL, possui grandes abas ao longo de todo o comprimento de suas asas, não deixando espaço para ailerons convencionais. Em vez disso, usa spoilers (spoilers usados para controle de rolagem) no topo das asas; Para rolar o MU-2, o spoiler da asa descendente é elevado (reduzindo a quantidade de sustentação produzida pela referida asa e fazendo com que ela caia), enquanto nada acontece na asa ascendente.
Como o sistema de controle de rolagem do MU-2 não depende do aumento da quantidade de sustentação produzida por qualquer asa, ele deve ser imune à diminuição da autoridade de rolagem em altos ângulos de ataque que amaldiçoam um avião equipado com aileron com uma velocidade de passagem; portanto, seria de esperar, teoricamente, que o MU-2 (ou qualquer outro avião que não use ailerons convencionais para controle de rolagem) tenha não velocidade do crossover.
Isso é verdade? Se não, por que?
1: Isso é agravado ao aumentar o fator de carga vertical do avião além do 1G, carregando o avião com seu peso máximo permitido e / ou recolhendo as abas (se houver), todos os quais aumentam o ângulo de ataque no qual o avião deve voar para produzir a quantidade de sustentação exigida e, assim, aumentam a velocidade do ar cruzado do avião ou retraem os dispositivos de ponta (se houver) e / ou voar com asas congeladas / com insetos, ambas diminuindo o ângulo de estolagem da asa, aumentando assim a velocidade do crossover do avião; por outro lado, a velocidade do cruzamento de uma aeronave diminui se o nariz for empurrado para manter um fator de carga vertical abaixo de 1G, se o avião estiver vazio ou com pouca carga, se as abas e ripas / caídas estiverem totalmente estendidas e as asas estiverem limpas de qualquer contaminação.