Se um avião de passageiros típico teve uma falha total de todos os motores durante o vôo, é possível que os passageiros sobrevivam?

Voo Air Transat 236 experimentou uma perda de energia completa sobre o Oceano Atlântico em 2001. Sim, todos os passageiros e tripulantes sobreviveram depois que a aeronave planou as milhas 75 para uma pista nas ilhas dos Açores.

Mesmo no caso de perda de todos os motores, uma aeronave pode manter seus sistemas elétricos críticos em funcionamento graças ao turbina de ar ram que permite à tripulação manter o controle da aeronave e se comunicar com as equipes de terra para determinar o melhor curso de ação para a situação. Esse foi o caso do voo 236 da Air Transat.

Além disso, considere Vôo US Airways 1549 que sofreu uma completa perda de potência após a decolagem devido a um duplo ataque de pássaros. Mesmo na situação em que o piloto tinha muito poucas opções devido a estar em uma altitude tão baixa e estar em uma área povoada, todos os passageiros e tripulantes sobreviveram depois de abandonar o rio Hudson. No entanto, com toda a justiça, as tentativas de abandonar normalmente não terminam bem.

Ao todo, a perda total de energia em um avião moderno é extraordinariamente rara. Ao reunir links para esta resposta, deparei com o "Lista de voos de companhias aéreas que exigiram planagem"artigo na Wikipedia. O tamanho curto da lista fala por si (voos da 4 na última década).

Os parâmetros fundamentais que determinam a sobrevivência de uma queda de avião incluem o velocidade do ar vertical (em relação ao solo); onde o avião ataca (idealmente, ele pousa no trem de pouso ou, na pior das hipóteses, na barriga, raspando no chão); e quanto tempo leva para que os socorristas localizem o avião caído e prestem assistência.

Para manter sua velocidade vertical do ar em um nível baixo o suficiente para que as pessoas possam sobreviver, você deve ter superfícies de controle de vôo trabalhando. Isso significa as asas, o estabilizador vertical ou o tailplane e, idealmente, os ailerons e abas. Esses sistemas fazem uma de duas coisas (alguns fazem as duas): eles geram elevador (as asas fazem a maior parte disso) ou fornecem controle de atitude (giro, inclinação e guinada).

Observe que, embora os motores não sejam críticos para fornecer controle de atitude e não sejam necessários para gerar sustentação, o avião perderá constantemente a altitude sem que os motores gerem impulso. Um avião é nominalmente controlável se os controles de atitude estão funcionando e os principais fornecedores de sustentação estão fazendo seu trabalho (por exemplo, não sendo arrancados por uma explosão do motor). Um avião que não é controlável quase sempre está fadado a perder todas as almas a bordo. No entanto, um avião que is controlável, mas não possui motores, pode, em muitos casos, pousar com segurança ou com a maioria das vidas a bordo sendo salvas.

A capacidade de sobrevivência depende principalmente dos seguintes fatores:

• Quando os motores falham, porque eles falharam? Se eles falharam porque o combustível está explodindo nos tanques de combustível ou iniciando um incêndio que pode danificar as superfícies de controle de vôo ou as linhas hidráulicas, as coisas estão parecendo sombrias. Se eles tiverem apenas um pequeno problema mecânico que faz com que o motor pare de girar sem graça, ou ficarem sem combustível ou os motores "implodirem", isso é menos terrível. Os motores turbofan modernos têm que ser testados e comprovados que eles expeliriam todos os seus detritos pela parte traseira do motor, em vez de voar horizontalmente, de modo que fragmentos de metal com velocidade muito alta não cortassem a fuselagem ou asas do avião, o que poderia causar danos catastróficos.
• Quando os motores falham, o que acontece com os detritos que eles produzem, se houver? Semelhante ao primeiro marcador, mas if estilhaços de metal de alta velocidade atingiam a fuselagem, asas ou cauda, ​​o que poderia tornar o avião incontrolável.
• Qual era a altura do avião quando os motores falharam? Quanto mais altitude você tiver, melhor.
• Qual a velocidade da velocidade do avião quando os motores falharam? Quanto mais velocidade você tiver, melhor. Tanto a velocidade quanto a altitude aumentam o alcance que o avião pode planar antes de colidir com o solo, o que significa que os pilotos têm mais tempo para descobrir onde pousar, propor uma abordagem e executá-la.
• O trem de pouso é capaz de descer sozinho por gravidade? Isso sempre é um risco: se você tentar pousar na fuselagem, as coisas não correrão muito bem, especialmente porque a indisponibilidade dos motores significa que você tem uma maneira a menos de desacelerar o avião quando tocar o chão (sem empuxo reverso). Se o trem de pouso for implantado com sucesso, isso certamente funcionará a favor do piloto.

Em termos dos locais onde você idealmente "desejaria" perder todos os seus mecanismos (e por "querer", quero dizer em termos da maior probabilidade de sobrevivência), eu os classificaria da seguinte maneira:

1. Alto no céu, acima de uma área povoada. A boa notícia é que as áreas povoadas têm muitos aeroportos. Os aeroportos são os melhores lugares para pousar um avião, porque eles têm equipes de emergência em cena e a pista é ideal para dar ao seu avião o espaço necessário para que ele não colide com nada. A má notícia é que, se seus motores explodirem e produzirem detritos, ele cairá nas pessoas abaixo de você. Oh bem - você não pode ter tudo o que deseja em uma situação de emergência.
2. Acima de um pequeno corpo de água, perto de uma área povoada. Ei, funcionou bem para Sully. Os barcos estavam na área, então eles saíram para resgatar os passageiros.
3. Fora no deserto. A falha do teste B727 no canal Discovery sugeriu que algumas pessoas sobreviveriam à falha. Eles a bateram em terreno plano no deserto. Você teria dificuldade em obter ajuda em breve se estivesse isolado da civilização, mas pelo menos o trem de pouso poderia fazer algum trabalho para ajudar a evitar uma explosão ou incêndio catastrófico.
4. Em qualquer outro lugar. Desembarque em terrenos montanhosos ou montanhosos, lugares muito frios, lugares muito úmidos longe de outras pessoas, dentro de um vulcão ativo etc. é muito ruim. Eu não recomendo. Se o avião não estiver pelo menos aterrissando de barriga para baixo e deslizando pelo chão (o que em si é uma situação muito ruim e as pessoas vão morrer), é pouco provável que haja muitos sobreviventes ou qualquer outro. Você definitivamente não quer, digamos, o nariz ou a cauda para suportar o impacto inicial do impacto. O problema é que, na maioria dos casos "em qualquer outro lugar", é realmente difícil pousar na barriga e usar o trem de pouso para desacelerar. Fogo, fumaça, água e / ou impacto serão a morte da maioria das pessoas a bordo nesses cenários.

Sim, os aviões podem planar uma distância muito longa, dependendo da altura inicial e das condições atmosféricas. Todos os pilotos são treinados sobre como planar o mais longe possível. Além disso, também é EXTREMAMENTE raro que todos os motores falhem, e os modernos jatos de passageiros podem voar com segurança, mesmo que um motor falhe.

Eu gostaria de adicionar um pouco de explicação. Não são os motores que mantêm as aeronaves no ar, são as asas que geram sustentação à medida que se movem pelo ar. Se os motores funcionam ou não, isso não afeta a geração do elevador.

No entanto, à medida que a aeronave se movendo pelo ar e pelas asas, produzindo sustentação, causa um arrasto que atrasa o avião. Os motores compensam o arrasto para que o avião possa manter a velocidade. Mas quando a aeronave voa, ela também possui energia potencial devido à sua altitude (que precisou ser fornecida pelos motores durante a subida) e que pode ser trocada por energia cinética para manter a velocidade.

O levantamento é significativamente mais alto que o arrasto, portanto, o avião precisa descer muito lentamente para continuar voando. A taxa de planeio varia de cerca de 10 para pequenos aviões de aviação geral a cerca de 60 para um bom planador. Um valor típico para as companhias aéreas é em torno do 18, o que significa que, a partir da altitude típica de cruzeiro do 10km, eles podem deslizar sobre o 180km.

Princípio semelhante se aplica mesmo a helicópteros. Seu rotor somente fornece sustentação quando está girando, mas quando o motor falha, o ar que flui diagonalmente para cima e para trás através do rotor pode manter o rotor girando e fornecendo sustentação suficiente para manter a descida controlada. Isso é chamado de autorotação. Os helicópteros têm taxas de deslizamento menores, em torno do 5, mas podem usar a energia do próprio rotor para desacelerar na fase final do pouso e, assim, podem fazer o pouso vertical mesmo com todos os motores desligados.

Certo. Como mais um exemplo para os excelentes já publicados, British Airways vôo 9 encontrou uma nuvem de cinzas vulcânicas de uma erupção no arquipélago indonésio, resultando na falha de todos os quatro motores do 747. O avião foi capaz de planar o suficiente para sair da nuvem de cinzas e reiniciar três dos quatro motores para desviar para Jacarta, onde, devido à abrasão do pára-brisa, foram forçados a fazer um pouso completo do instrumento em um aeroporto que estava não aplicando protocolos de proteção ILS. Não houve feridos relatados a bordo.

No meio da emergência, o capitão, no típico estilo britânico, fez o seguinte anúncio aos passageiros:

Ladies and gentlemen, this is your captain speaking. We have a small problem. All four engines have stopped. We are doing our damnedest to get them going again. I trust you are not in too much distress.

Uma aeronave com baixo desempenho de deslizamento (desce acentuadamente quando não está abaixo da potência do motor) será muito ineficiente em termos de combustível e, portanto, não econômica e não lucrativa para voar comercialmente. A massa do avião que desce a uma taxa uniforme representa uma dissipação da energia potencial. Se essa energia é sustentada pela velocidade de avanço, o avião está deslizando. Para manter o avião em vôo nivelado na mesma velocidade de avanço, os motores teriam que fornecer energia na forma de empuxo na mesma velocidade que seria dissipada em um deslize. Quanto menos trabalho os motores tiverem que manter para manter essa velocidade, menos combustível eles usam e menos altura o avião perderia em um deslizamento sem potência.

Assim, você pode ter certeza de que seu bilhete de tarifa econômica comprará um assento em um avião que pode deslizar muito bem caso os motores parem de funcionar.

Falhas totais no mecanismo são eventos bastante raros. Os eventos mais notáveis ​​dos últimos anos em que todos os motores falharam terminaram com a sobrevivência 100% (embora a aeronave nem sempre tenha se saído muito bem). Em alguns casos, a aeronave deslizou para um pouso na pista e o trem de pouso ficou um pouco torto (aterrissagens difíceis porque o piloto tem apenas uma tentativa de aproximação e pode não ter abas de trabalho, não terá impulso reverso para ajudar travagem). Em outro caso, o avião pousou com segurança em um dique de grama sem danos. Em um caso, o avião pousou na água - total de baixas, mas todos chegaram em segurança. Em outro caso, todos os motores pararam devido à ingestão de cinzas vulcânicas, mas depois foram reiniciados em voo, permitindo que a tripulação fizesse um pouso mais ou menos normal.

A aeronave mergulha no nariz e colide com a Terra por um dos dois únicos motivos:

1. Alguém nos controles aponta para o chão
2. Alguma parte vital da estrutura da aeronave ou quebras do sistema de controle

Novamente, estes são ambos extremamente ocorrências raras. Muito provavelmente alguém dirigindo um carro não prestará a devida atenção à tarefa e atingirá você enquanto você estiver a caminho do aeroporto.