Tempo de aceleração do motor a jato

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Tempo de aceleração do motor a jato

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Aparentemente, motores a jato de companhias aéreas perde ~ 80% de seu impulso dentro de 1 segundo depois que o combustível é cortado. No entanto, isso parece entrar em conflito com longos tempos de aceleração observado em outra pergunta.

Isso levou a algumas missões:

Por quanto tempo os motores a jato realmente precisam acelerar?
Como eles reagem ao corte de combustível ou ao movimento do acelerador para marcha lenta (consulte a primeira pergunta)
Por que a diferença entre as duas respostas?
Se um motor estiver acelerando rapidamente, a velocidade de rotação do motor realmente cai em 80% em um segundo de 1? Como diminui a velocidade tão rapidamente, há tanto atrito?

Estou mais interessado em motores de linhas aéreas de transporte comercial de passageiros, não em GA, militar, ...

motor a jato impulso

por Christian Aichinger 30.03.2019 / 20:25

2 respostas

Tags motor a jato impulso

Qual é o significado do novo sigilo na introdução da Temporada 8 de Game of Thrones? As auras de diferentes juramentos do Paladino se acumulam?

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Não há “aceleração” em si nos motores a jato. No entanto, o impulso do motor não varia linearmente com a velocidade do carretel e a maioria dos motores opera dentro dos 70-100% da velocidade máxima, com a maior parte da faixa de impulso entre 85-100%.

Além disso, existe um tempo de latência para o motor "acelerar" de uma configuração de potência ociosa para uma saída de empuxo efetiva que deve ser levada em consideração durante a operação. Esta é uma das razões pelas quais a maioria dos aviões a jato tem freios de velocidade. Eles permitem que o piloto mantenha uma configuração de empuxo mais alta, o que permite um tempo de resposta mais rápido para empurrar as entradas da alavanca para uma determinada velocidade no ar às custas de mais resistência ao arrasto do parasita e consumo de combustível. Áreas críticas de vôo, como padrões VFR, aproximações por instrumentos, final curto e voltas, onde é necessária uma resposta quase imediata ao empuxo, fazem desta uma técnica de vôo útil em jatos.

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Para motores a jato em geral, o impulso produzido não é linear às rotações do motor. De fato, a porcentagem de empuxo produzido diminui aproximadamente a potência 5th para motores de turbofan de alto bypass e a potência 3.5th de turbojatos por N1 rpm. Com essas considerações, é atingido um empuxo de 20% do empuxo máximo a aproximadamente 72% N1 rpm, que ainda é alto. Os longos tempos de aceleração do acelerador são porque os motores ainda mantêm seu momento angular e continuam girando até que o atrito no eixo os retarde.