Suponha que, se o aeroporto tiver apenas uma pista e um avião estiver tentando decolar no final da pista e outro avião tentar pousar do outro lado da pista.
Por qualquer motivo, se o piloto decidir abortar a decolagem.
Nessa situação, o avião está bloqueando a pista e está no caminho em que o outro avião está tentando pousar ao mesmo tempo.
Que ação será tomada pelo piloto que está pousando no avião e que ação será tomada pelo ATC?
Existe alguma chance de colisão?
O ATC instruirá o avião a pousar. O piloto executará a rolagem, executando o procedimento de aproximação perdida, conforme publicado nas cartas do aeroporto.
As mudanças acontecem diariamente e são praticamente uma ação de rotina.
De qualquer forma, se o piloto da aterrissagem achar que a pista não é segura para a aterrissagem, ele pode decidir dar a volta sozinho sem ordem do ATC (se o controlador falhar no problema ou se o aeroporto não for controlado, por exemplo).
Para referência, o procedimento de aproximação perdida pode ser tão simples quanto:
one plane is trying to take off at the end of the runway and other plane trying to land from the other end of the runway
Isso nunca aconteceria. Os aviões estão sob controle ATC desde o momento em que ligam seus motores até o momento em que os desligam no destino. (Isso é uma simplificação, mas, para o contexto dessa pergunta, faz sentido).
O ATC decide basicamente tudo o que um voo faz: de que maneira taxia, onde e quando decola, de que maneira voa, quão alto, quão rápido, quando e qual pista se aproximar e quando pousar. O ATC sempre garantirá que haja separação suficiente entre os vôos, para que não haja risco de colisão. Essa é literalmente a principal razão pela qual o ATC existe.
De um modo geral, apenas uma aeronave é permitida em qualquer pista em um determinado momento. Enquanto um avião está decolando de uma pista, outro avião não pode ser liberado para pousar na mesma pista. A aeronave que se aproxima não será liberada para pousar até que o avião de partida esteja no ar. Se o avião de partida decidir abortar a decolagem, o ATC simplesmente instruirá o avião de desembarque a cancelar a aproximação e o direcionará para outra tentativa.
O controlador de tráfego aéreo instruirá a aeronave de pouso a realizar uma rotatória.
Faz parte do trabalho do controlador de tráfego aéreo garantir que haja sempre espaçamento suficiente entre uma aeronave que parte e uma aeronave de pouso para acomodar tal situação.
Uma situação semelhante à que você descreve está neste vídeo do youtube:
Observe que, neste caso, a liberação para pousar foi dada antes que a aeronave que partisse deixasse a pista. Isso é bastante normal nos EUA, mas não é permitido em muitos países.
Geralmente, a liberação para aterrissagem é dada somente depois que a aeronave que partiu (ou a aeronave que pousava anteriormente) deixou a pista. A aeronave de pouso é liberada para a aproximação da pista, mas não para a aterrissagem em si, até que a pista esteja limpa. Se a aeronave de partida estiver presa na pista e a comunicação com a aeronave que se aproxima falhar, a situação ainda é segura, uma vez que a aeronave que está se aproximando não pode pousar e, portanto, terá que dar a volta.
Isso não acontece apenas, é uma situação que se desenvolve. Essa situação em desenvolvimento será observada de perto pelo ATC, que se comunicará com a aeronave que se aproxima.
"Sua velocidade era mini"
Observe como a aeronave que se aproxima pode ouvir o ATC tentando convencer o A318 da pista. Observe também como eles chamam de "go-around" (abortar) imediatamente após a chamada "Mínimos". Minimums é o ponto de decisão normal em que você aborta a aterrissagem se a aeronave não estiver posicionada, configurada e estabilizada, a pista não for vista, a pista não estiver limpa etc.
Na verdade, há uma situação pior do que a que você propõe. Você tem a aeronave NÃO decolando, e nós mostramos que é direto. E se faz decolar com sucesso?
Agora temos um conflito de rota e um risco de colisão, não apenas no solo, mas no ar. Vê isto.
Green (Ucrânia) foi escalado para a decolagem, mas não foi rápido o suficiente para sair do caminho de purple. * Neste ponto, é uma conclusão precipitada de que o roxo (KLM) DEVE sair por aí.
Mas há um problema. Em uma volta normal, você voa na pista - subindo na pista e continuando a "linha". Isso significa que o Roxo circula, o Verde não pode estar naquele ar! Foi por isso que Green recebeu ordem de parar e se segurar no chão, mesmo que ele já tivesse começado o teste de decolagem.
Infelizmente, Green teve alguns "problemas de rádio" e continuou a decolagem de qualquer maneira. Ele estaria exatamente no espaço da pista que Purple precisava "dar a volta".
Por isso, o ATC fez uma ligação urgente por rádio para Purple, dizendo-lhe para voltar imediatamente para outra posição. "Vá por aí, virar à direita imediatamente em direção a 010". Se esse contato de rádio falhasse, Verde e Roxo voariam no mesmo espaço aéreo e contariam com observação visual para sentir falta um do outro.
Presumia-se que Green estivesse inacessível por causa de seu "problema de rádio". Com a mesma probabilidade, Green percebeu que se ele abortasse a decolagem aqui, ele teria que descer para uma rampa, acionar um procedimento de freios a quente e voltar à fila para decolar neste movimentado aeroporto, com uma hora ou até mais mais atraso, talvez com interrupção do cronograma para o resto do dia. Então ele decidiu ter "problemas de rádio" e deixar o ATC limpar a bagunça. Não é possível fazer amigos na torre!
Isso também pode acontecer em locais não controlados (sem torre ATC) (que são a grande maioria dos aeroportos nos EUA). A reação inicial é aplicar energia para ajudar em uma subida e começar a "limpar" o trem de pouso retraído da estrutura da aeronave (se houver), iniciar a retração dos flaps (e ripas, etc.) e continuar subindo. Em algum momento, faça um anúncio no CTAF ("Tráfego Marlboro, Nxxxxx está circulando") ou o mesmo na torre ("Torre Worcestor, Nxxxxx está ausente" se estiver gravando uma aproximação por instrumento ou "Torre Worcestor, Nxxxxx é circulando "se VFR, a torre provavelmente fornecerá instruções.
A situação pode acontecer em qualquer extremidade da pista.
Esta gravação do aeroporto de Praga captura uma situação semelhante à que você descreveu - El Al levou muito tempo para decolar e a separação com a CSA na final não podia mais ser garantida. O ATC cancelou a decolagem para El Al e ordenou que o CSA circulasse.