Quais são as indicações de que o seu motor turbofan “jogou uma lâmina?”

Os motores Turbofan são projetados e foram testados para conter uma falha na ventoinha . No entanto, este é um evento violento e causará sérios danos ao motor. O motor e os componentes adjacentes estão sujeitos a grandes forças e vibrações, e o motor pode ingerir detritos dos danos causados ao ventilador, causando mais danos. Provavelmente haverá uma investigação, e o motor provavelmente será descartado devido ao dano generalizado a diferentes componentes.

Para os pilotos, parecerá um golpe de pássaro, mas provavelmente pior. Haverá um ruído alto quando a lâmina do ventilador se separar e colidir com a caixa do ventilador e as lâminas seguintes. O ventilador então ficará desequilibrado, então as vibrações pesadas seguirão quando o eixo perder sua energia rotacional. Os pilotos serão capazes de dizer qual motor falhou pela perda de empuxo, bem como as indicações de vibração e falha nos instrumentos para esse motor.

Se o ventilador não ficar preso, ele continuará no moinho de vento, o que resultará em uma vibração contínua do motor.

engenheiro e piloto aqui - anteriormente do JPL. Eu vi testes de perda de lâmina e qualquer mecanismo moderno de alto desempenho se destruirá violentamente se uma lâmina for perdida. Você pode ver testes disso no youtube , por exemplo, naquele link ou pesquisando em "motor a jato" teste "(sem as aspas). (O usuário fooot também deu um exemplo de vídeo mais longo). Nesses testes, eles normalmente usam uma carga explosiva (muito pequena, pré-balanceada) para separar uma das lâminas do eixo e, em seguida, o motor vibra em pedaços.

Motores modernos são construídos perto dos limites dos materiais utilizados. Na verdade, existe uma empresa especial de joint venture nos EUA, que fabrica muitas das pás e que existe apenas para este fim. Eles usam ferramentas especiais para radiografar cada lâmina e medir o centro de gravidade, já que a menor bolha em compostos ou anomalia de peso seria suficiente para destruir um motor. Quando uma lâmina é perdida, a massa descentrada faz com que um motor vibre violentamente até a morte.

Pessoalmente, você não pode realmente ouvir nada além da vibração e destruição nesses testes - eu nem ouvi a carga explosiva quando ela disparou (embora pareça audível em alguns desses vídeos). Como descrito acima, os pilotos são informados através dos métodos usuais de detecção de saída do motor, como perda de telemetria (e pode iniciar um incêndio que seria observado e tratado por sistemas de supressão de incêndio em um jato maior).

Muitas empresas, incluindo, eu sei, a Rolls-Royce vai convidar o público para testar o blade blade para mostrar como seus corpos de motores controlam a carnificina resultante. Pode ser uma tarde divertida se você é do tipo que visita a aviação stackexchange :) Eles postam vídeos online pelo mesmo motivo e você pode ver muitos vídeos em câmera lenta muito interessantes sobre o assunto.

Se você perder uma lâmina "grande" como uma lâmina de ventilador, ou uma lâmina "pesada" como a maioria das lâminas de turbina, os monitores de vibração do motor sairão automaticamente da balança e o sistema de controle do motor deverá desligar o motor automaticamente. Para dar uma idéia das forças envolvidas, perder uma pá de ventilador de um grande turbofan criará uma força de cerca de <100 toneladas no motor, oscilando a alguns milhares de RPMs até que o rotor diminua a velocidade. Na pior das hipóteses, o resultado é suficiente para abalar toda a aeronave até o nível em que andar na cabine de passageiros é difícil. Mas as aeronaves sobreviveram e aterrissaram com segurança, e para vôos de longa distância sobre a água, o avião é certificado para sobreviver às conseqüências por até 3 horas antes de chegar à terra mais próxima.

Por outro lado, se a ponta da lâmina do compressor de alta pressão de 10 mm se romper no núcleo do motor, você pode até não saber até a próxima vez que o motor for retirado para uma inspeção completa.

Desde que o motor tenha sobrevivido ao evento, estamos analisando todos os parâmetros do motor a partir dos visores do cockpit. Essas indicações são diferentes dependendo do fabricante do motor. N1, N2, EGT, pressão do óleo, ITT, indicador de vibrações do motor (VIB) e fonte, EPR (...). Apenas olhando os números, você não pode dizer com certeza se uma lâmina se separou. E tudo depende também do estágio do compressor em que a lâmina se separou (primeiro, último ...) ou se era uma lâmina de ventilador.