Não os vejo necessários, a menos que você esteja pousando em um porta-aviões.
Eu simplesmente não sei muito sobre eles. Entendo o que eles fazem, mas eles simplesmente não parecem necessários, a menos que você esteja pousando um jato em um porta-aviões, onde todas as informações precisas são necessárias.
E agora eu os vejo nos aviões Cessna 172SP.
Longa história curta. Qual a importância deles para os pilotos de porta-aviões e estudantes / pilotos do Cessna?
Eles são super úteis quando você se acostuma. Não importa o seu peso, se você voar na AOA certa, terá a margem de estol correta. É mais fácil ver o indexador do que o ASI, para controle na abordagem. Ele age como um indicador de taxa de afinação também, se você é áspero com o nariz, por isso ajuda a suavizar o vôo. Responde muito mais rápido que o ASI. Se você estiver manobrando agressivamente, isso também lhe dará uma margem de estol.
atualizar com um belo artigo do AIAA Journal of Aircraft:
"Sistema de ângulo de ataque preciso e de baixo custo", Borja Martos e David F. Rogers, Journal of Aircraft 2018 55:2, 660-665
...The angle of attack for maximum lift-to-drag ratio corresponds to maximum range and maximum glide ratio for a piston engine- propeller aircraft. Hence, in a fuel critical situation and/or an engine failure situation, it is critical that the pilot have accurate access to this angle of attack.
With today’s fuel costs, the Carson cruise [1] angle of attack, which represents the most efficient way to fly fast with the least increase in fuel consumption, is of significant interest.
The angle of attack for maximum lift-to-drag ratio does not depend on density altitude, weight, or load factor but only on aircraft design parameters and aircraft configuration. Similarly, the angles of attack for minimum power required and Carson cruise depend only on aircraft design parameters and configuration...
Therefore, a low-cost, accurate, full envelope, easy to flight calibrate angle-of-attack system is a transformative technology for light general aviation aircraft.
Paradas acidentais são bastante comuns, especialmente para novos pilotos, e é por isso que temos dispositivos de aviso de parada - e treinamos os pilotos para se recuperarem imediatamente assim que os ouvem / os veem. No entanto, dispositivos simples não dizem nada até você estar no limite. Para informações mais completas, você precisa de um sensor AOA. Depois de ter esse sensor, por que não exibir essas informações para o piloto? Se você possui um cockpit de vidro, o custo de adicionar mais um item de dados na tela é praticamente zero, e poder seja útil para alguns pilotos - independentemente de estarem pilotando um treinador, um avião ou um caça.