Como você verifica o funcionamento correto do leme quando está preso à roda do nariz?

Cada pequeno avião que voei que usa os pedais do leme para direção da roda do nariz usa cabos elásticos ou molas para que eles se estiquem ao empurrar os pedais sem que a aeronave se mova. Isso permite que os pedais se movam sem exigir que a roda do nariz faça isso também, e você pode verificá-los da maneira normal.

Os aviões maiores que usam os pedais do leme para direção da roda do nariz têm um método de ligar e desligar a direção da roda do nariz, para que a verificação possa ser feita antes que a direção seja engatada. Dito isto, a maioria das aeronaves maiores faz a verificação de controle durante o táxi (que é quando a maioria dos aviões está fazendo isso) e não há ninguém lá fora para se certificar de que o leme está realmente se movendo na direção correta. No meu avião, a resposta para os controles de vôo é "livre e autocentrada" (já que temos controles de vôo hidráulicos) e não verificamos a direção real do movimento do leme. Essa é uma função de manutenção.

Cada avião que eu já voei com uma engrenagem do nariz ligado, o leme fará barulho quando ele atinge as paradas. Além disso, a articulação da engrenagem do nariz é desconectada quando você usa mais do que um certo grau de deflexão. Se você empurrar os pedais além desse ponto e sentir resistência, seu leme estará funcionando.

Depende da construção da aeronave, se você tem um nosewheel conectado, geralmente não pode verificar isso na pré-vôo. Uma vez que você inicia e está taxiando, você teria que dar uma olhada na parte de trás e verificar. Ao virar à esquerda, eu verifico a bússola, di, turno / banco todos mostrando a resposta correta e leme esquerda. Vice versa por virar à direita.